中国机场的缺陷－德国Fraport的能力

凡是到中国旅游的人都会惊讶的发现，几乎每个规模较大的城市都拥有一座新建的飞机场。中国政府为了维持经济发展及吸引全世界的旅游者和企业家，过去几年对基础设施进行了工程浩大的项目投资，如：高速公路、铁路建筑及飞机场等。

不过，在设计摩登的宽敞候机大厅的背后所隐藏的一些缺失，也不容忽视。许多旅客报怨说，飞机晚点经常没有预报，就算播报的话，也只用中文。迄今为止，机场客满的情况虽然不多，但是旅客经常得乘坐巴士，越过占地广阔的飞机跑道，才能到达登机处。在检验证照的入境关口，则必须排着长龙焦急等待，等旅客终于到了领取行李输送带前，又必须旷日持久的等候行李的出现。

Fraport公司董事长班德尔认为，中国机场的管理部门明显缺乏国际经验。班德尔根据数天前访问上海、北京和广州所得的观感指出，中国机场对于法兰克福机场来说极具经营上的吸引力，因为法兰克福机场在这方面能提供许多宝贵的经验。

他说：“基本上，法兰克福机场是一个典型的航运枢纽。也就是说，我们是全球所有国际机场中，转机旅客人数最多的一个机场。今年内预计5千多万的旅客当中，大约50％并不在法兰克福停留，而是经由法兰克福转机到其他目的地。在一个转机人数如此庞大的飞机场，它必须具有提供特殊服务的能力：从运输行李开始，到旅客所需的一切服务。”

航运专家预期，中国将于未来20年内发展成为全球仅次于美国的第二大航空运输市场。北京、上海及广州国际机场，客、货运的年增长率为10％至20％。为了面对连年增长的运输吞吐量及提高国际竞争力，中国越来越致力于取得外国的专业谘询。

在土耳其的安塔利亚及智利首都利马等，都投资机场经营业务的Fraport公司，于4月初在上海以50％的合资企业方式，与中方共同经营上海国际机场。德中合资的这家子公司，将提供有关机场建筑及业务经营方面的专业谘询，并负责航空交通服务人员的培训工作。

Fraport董事长班德尔说，合资企业的经营费用比其他国际航空企业的开支低很多，因为它已具备现成的工作人员。从长远的角度来看，他希望中国的业务能带来两项好处：“首先当然希望公司能通过正常运作营利。其次是，我们现在对于中国市场已有了更进一步的了解，这有助于我们配合中国发展对法兰克福的航空业务，扩大提供中国旅客所需的服务项目。然后再从这个基础上，在持续增长的德、中航运业务中，加强拓展法兰克福国际机场几十年来建立的大型国际航空运输枢纽的功能。”

基于马尼拉的惨痛教训，如今Fraport公司于开辟新市场时采取小心谨慎的态度。因此，该公司首先以推销本身的专业技术着手。但班德尔并不排除未来在中国投资经营机场的可能。这方面的需求肯定存在，因为中国政府计划未来将让一百多个经营不善的机场私有化。

（凯尔丝汀.洛瑟）