中國機場的缺陷－德國Fraport的能力

凡是到中國旅遊的人都會驚訝的發現，幾乎每個規模較大的城市都擁有一座新建的飛機場。中國政府為了維持經濟發展及吸引全世界的旅遊者和企業家，過去幾年對基礎設施進行了工程浩大的項目投資，如：高速公路、鐵路建築及飛機場等。

不過，在設計摩登的寬敞候機大廳的背後所隱藏的一些缺失，也不容忽視。許多旅客報怨說，飛機晚點經常沒有預報，就算播報的話，也只用中文。迄今為止，機場客滿的情況雖然不多，但是旅客經常得乘坐巴士，越過佔地廣闊的飛機跑道，才能到達登機處。在檢驗證照的入境關口，則必須排著長龍焦急等待，等旅客終於到了領取行李輸送帶前，又必須曠日持久的等候行李的出現。

Fraport公司董事長班德爾認為，中國機場的管理部門明顯缺乏國際經驗。班德爾根據數天前訪問上海、北京和廣州所得的觀感指出，中國機場對於法蘭克福機場來說極具經營上的吸引力，因為法蘭克福機場在這方面能提供許多寶貴的經驗。

他說：「基本上，法蘭克福機場是一個典型的航運樞紐。也就是說，我們是全球所有國際機場中，轉機旅客人數最多的一個機場。今年內預計5千多萬的旅客當中，大約50％並不在法蘭克福停留，而是經由法蘭克福轉機到其他目的地。在一個轉機人數如此龐大的飛機場，它必須具有提供特殊服務的能力：從運輸行李開始，到旅客所需的一切服務。」

航運專家預期，中國將於未來20年內發展成為全球僅次於美國的第二大航空運輸市場。北京、上海及廣州國際機場，客、貨運的年增長率為10％至20％。為了面對連年增長的運輸吞吐量及提高國際競爭力，中國越來越致力於取得外國的專業諮詢。

在土耳其的安塔利亞及智利首都利馬等，都投資機場經營業務的Fraport公司，於4月初在上海以50％的合資企業方式，與中方共同經營上海國際機場。德中合資的這家子公司，將提供有關機場建築及業務經營方面的專業諮詢，並負責航空交通服務人員的培訓工作。

Fraport董事長班德爾說，合資企業的經營費用比其他國際航空企業的開支低很多，因為它已具備現成的工作人員。從長遠的角度來看，他希望中國的業務能帶來兩項好處：「首先當然希望公司能通過正常運作營利。其次是，我們現在對於中國市場已有了更進一步的瞭解，這有助於我們配合中國發展對法蘭克福的航空業務，擴大提供中國旅客所需的服務項目。然後再從這個基礎上，在持續增長的德、中航運業務中，加強拓展法蘭克福國際機場幾十年來建立的大型國際航空運輸樞紐的功能。」

基於馬尼拉的慘痛教訓，如今Fraport公司於開闢新市場時採取小心謹慎的態度。因此，該公司首先以推銷本身的專業技術著手。但班德爾並不排除未來在中國投資經營機場的可能。這方面的需求肯定存在，因為中國政府計劃未來將讓一百多個經營不善的機場私有化。

（凱爾絲汀.洛瑟）