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2004年德國汽車市場回顧:亞洲汽車是贏家

轉載或引用務請標明「德國之聲」<br>本站網址:www.dw-world.de/chinese2005年1月9日

總體上說,2004年德國汽車市場表現出如下的走向:柴油發動機汽車繼續走俏,亞洲品牌汽車看好;「德國製造」中寶馬和寶時捷成績優良;失敗者是法國,其中又以雷諾為最。

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日本豐田在汽車性能評比中常常名列前茅圖片來源: AP

去年,日本和韓國的汽車製造商在德國市場上加大了力度。德國汽車商中的寶馬,由於推出了很多新車型,也取得了極大的成功。此外,出於經濟考慮,10個德國人中有4個買了使用柴油發動機的汽車。業內人士估計,這一趨勢今年仍將持續下去。

德國汽車業聯合會(VDA)主席本特.哥特紹爾克稱,「事實表明,這段時間日本人和韓國人幹得有聲有色,他們西歐和美國已達到35%的市場份額。所以人們都在緊張的期待著一月中旬底特律汽車展上,日本人會有怎樣的表現。這一汽車展將是今年的第一個行業晴雨表。」

去年在德國,亞洲車的市場份額增長到了2位數即14.5%,儘管整個市場並不景氣,只賣出了320萬台車。

位於巴德洪堡的車輛進口商聯合會(VDIK)的統計人員埃克曼表示,「2004年日本已經取代法國,成為德國最大的進口供應商。「 在2004年的前11個月裡,日本車的品牌,如豐田,本田和馬自達,其市場份額從上一年的11.2%提高到了11.6%。「日本人緊跟柴油發動機的流行趨勢,推出專門為歐洲設計的車款,「 德意志銀行的分析師海曼在解析其成功的時候說,「再加上日本車性能可靠,質價比又高。「 目前柴油驅動的新車佔德國市場份額43,7%(比去年增加9.4%)

在汽車製造國中韓國人大有後來居上之勢。截至去年11月底,現代,起亞和大宇一共增長了27%,達到了2.9%的市場份額。「韓國人便宜的價格對處於消費萎縮時期的顧客起著決定性的作用。」 海曼說。另外通過大規模的廣告攻勢韓國人也改善了自己的品牌形象。還有一個競爭者也在躍躍欲試:根據車輛進口商聯合會的分析,中國的汽車「在10年之內」 也會進入德國市場。

進口供應商中最大的輸家要算法國人了。截止11月底他們比去年同期減少了13%的定單。雷諾甚至減少了19.3%,全年的市場份額降到5.1%。專家認為其原因在於新的款式沒有及時推出。此外雷諾在激發顧客購買熱情方面做得不如上一年。

在德國汽車商當中,寶馬和寶時捷是2004年的贏家。根據預測機構B&D的估算,其市場份額將躍升0.7個百分點,達到7.7%。從而寶馬超過了奧迪和福特。「寶馬主要是從眾多的新款式中受益非淺。」 該機構的負責人杜登霍夫認為。「儘管處於不景氣的時期,寶馬顧客還是願意花錢換車。」 寶時捷的市場份額提高0.5%,主要是歸功於那款Cayenne越野車。

然而在經營方面也不乏失敗者。在這一年中賓士公司的市場份額從11.4%降到了11.1%。專家把去年夏天才開始的A級車款式轉變歸為主要原因。奧迪也丟了0.3%的市場份額,降到了7.1%。「如果奧迪等在2005年再推出A4車的話,那麼他們的機會也許會更好一些。」 海曼說。

大眾和歐寶在2004年飽受消費萎縮之苦。大眾在推出新高爾夫的時候困難重重,因為對於顧客來說有點太貴了。但根據B&D的預測,大眾的市場份額還是略有增長,從18.5%升到18.7%。儘管推出了希望新星Astra,歐寶的市場份額還是從10.3%降到了10.1%。根據圈內人透露,2004年歐寶虧損了5億歐元,並想要裁減9500個工作位置。