磁悬浮－从浦东“拼接”到北京？

上海的磁悬浮车站已经基本建成。一座石头的长桥全长31公里，通往浦东国际机场。一切收尾工作在高速地进行着，因为年底它等待着两名高级乘客：德国人施罗德和中国人朱镕基。

公历除夕，这两位将以身试车。这以430公里时速飞奔的钢铁物体，可是一点差错都出不得。西门子和蒂森克虏伯这个婴儿要在一年后才正式开始“走路”－商业运行。然而，随着试车的临近，中国关于磁悬浮的辩论又加剧了。

中国铁道部对磁悬浮是一派的不屑一顾。铁道部长傅志寰谈到中国新建待建铁路时，对磁悬浮连提都不提。谈到充满商业吸引力的北京上海之间1300公里的路段，这位部长明确表示，正在考虑法国和日本的高速火车。

造价太高，长距离未经试验，对中国不适合－－这些是反对磁悬浮的论点。即使上海浦东这一段完全成功，也改变不了这些论点。

中国铁道部长需要马上作出决定。北京上海之间的铁路已经不堪负荷。但磁悬浮的支持者们则提出，目前可以充分利用北京上海之间新的高速公路。他们认为，必须争取时间，让磁悬浮得以在其它路段上不断验明正身。

蒂森克虏伯集团的董事伊格尔布舍尔泄露了天机：“肯定不会马上就建整条路段，将会先把局部路段建起来。将来，人们把它们拼起来，就构成了整条路段。”其实，就北京到上海这一段而言，现在每天那么多飞机航班都已经坐得满满的，今后再多的交通工具都会供不应求。即使又有高速铁路，又有磁悬浮，又有何妨。投资很快就会回收。

伊格尔布舍尔首先想到的是上海到杭州的约200公里路段，“这很让人感兴趣。”而北京的邻居天津市的市长则“恨不得马上”签署合同。用两年半的时间，就可以建成北京和天津之间长137公里的磁悬浮，可以赶在2008年奥运会之前。今天北京新的机场已经过于拥挤了。还有广州到香港，上海到南京的路段都在考虑之中。

蒂森克虏伯的董事会梦里浮着“未来的磁网”，然而，那是“未来的音乐。”磁悬浮之友朱镕基将于明年三月出于年龄原因退出政治舞台。伊格尔布舍尔认为，到那时之前，也需要给中国方面以时间，“让他们建立对这个系统的信任。”然而，那些短路段（局部路段）的决定就可以作出了。

中国对技术转让很感兴趣。伊格尔布舍尔认为，接受一个订单时，路面、电缆有关的一套东西可能就在中国生产了，但车辆仍将在德国制造，但车辆底盘也许会在中国生产。

“技术将不会交给中国人，而是由我们营销磁悬浮技术。”伊格尔布舍尔说，“这很正常。也就是说，中国人将购买这些东西，就象美国人和其它国家的人一样。”假如中国人什么时候想要自己造磁悬浮，“那就是一个生产许可证的问题了。”

对蒸蒸日上的世界都市上海来说，磁悬浮是皇冠上又一颗耀眼的宝石，是吸引游客的新景点。人们8分钟从浦东国际机场到龙阳路车站，票价是50元（约合6.20欧元），然后坐15分钟到20分钟地铁到市中心，然后才要个出租车。现在直接坐出租车从浦西到浦东机场要40至45分钟，130－140元（合17欧元左右）。