汉堡航空企业青睐中国

中国经济繁荣兴旺，外国企业也寄予厚望，希望能沾大光。不仅原材料和奢侈品供应商如此，就是汉堡的两家航空企业——空中客车公司和汉莎技术公司也把目光对准中国，因为两家公司均认为，中国将会快速发展成为继美国之后的世界第二大航空市场。如空客公司就估计今后20年内，中国对100座以上客机的需求量大约将是1800架。空中客车中国公司总裁博龙(Laurence Barron)说：“我们的目标是达到50%的市场份额。”目前，空客生产的每5架飞机中，就有1架是供给中国的。

空中客车自1985年向中国东方航空公司交付第一架A310客机以来，至今已向中国提供了大约280架客机。但就市场份额而言，空客仅占32%，落在其美国竞争对手波音之后。单由这个原因，空客也想加强其在华业务。目前，中国有370人为空客工作，其中140人是其直接雇员。空客在中国采购的零部件越来越多，原因不仅在于价格优势，而且肯定也是出于提高在华销售机会的考虑。中国已有5家企业为空客生产零部件，主要是客舱门和货舱门，但不久后，技术要求更高的机翼部件也将来自中国。博龙告知：“现在，全球有一半的空客飞机都安装着中国制造的零部件。”

中国也将首次参加A350长途客机的开发工作：大约100名工程师已在空客设于北京的工程技术中工作，到2008年，这个数字将提高到200名。

然而，空客在中国市场迈进的最大一步可望在即：今后几个星期内，空客将对是否在中国设立一条最终组装线做出决定。假如决定建厂，厂址将选在天津，2008年将生产首架A320系列的飞机。据中国媒体称，投资额将达70亿欧元。空客一再强调，这一举措并不意味着生产能力的外迁，因为天津生产线每月4架飞机的组装能力还不够供应中国市场。与此相比，汉堡和图卢兹每月的A320飞机生产能力是30架。

与空客不同，汉莎公司并不处于需赶超他人的地位。汉莎进入中国市场也已20多年。“早在1983年，汉莎就已意识到中国是未来的市场。”汉堡的汉莎技术公司首席执行官翰宁森(Wilhelm Henningsen)这样说道。如今，汉莎公司每星期有38次航班飞往中国，在欧洲航空公司中占领先地位。汉莎在中国市场的另一个领先业绩是和中国国航在北京合资的Ameco（北京飞机维修工程有限公司）。该公司是中国最具综合能力的航空维修企业，拥有雇员4000人，是汉莎技术公司在国外最大的合资企业。

这一业务关系的发展前提是邓小平1979年开始的改革开放政策。翰宁森说：“当时中国想将来使用西方飞机，为此需要西方在技术方面的支持。”汉莎公司抓住了机会，1984年向北京派遣了大型代表团。5年之后，大功告成：作为首家中外合资企业之一，中国民航(占股60%)和汉莎(占股40%)共同成立了Ameco。翰宁森回忆说：“从那以后，我们的业务直线上升。”1994年中国最大的飞机喷漆机库在Ameco投入使用，1996年Ameco当时在亚洲最大的、可容纳6架大型客机的飞机维修机库落成，1997年Ameco首次开始为国际客户服务。

翰宁森说：“过去10年的发展充满活力，完全超出人们的想象。”而且，发展速度可谓有增无减：到2008年北京奥运会时，北京首都机场将扩建一倍，2010年Ameco的主要客户中国国航将扩大机队一倍，飞机数量将达300架，Ameco将修建可容纳4架A380巨型飞机的机库。此外，从2000年开始，汉莎技术公司也在深圳参与飞机维修业务。

鉴于德国企业在国外的这些发展，德国不断出现对本国就业岗位的担忧便是很自然的了。高费用的工作，中国无疑拥有优势，如大型客机的大检修工作需要60000个工时，在中国做就比在欧洲做少花几百万欧元。

“我们想占据中国市场，想和客户共同发展，这对在德国的公司也有好处，因为一定的工作需要在德国完成。”翰宁森在解释汉莎的策略时这样表示。原因是有些高精技术工艺需要对生产车间的极大投入，“这类工作暂时都将留在德国。”