德语媒体：电动汽车的弯道超越

(德国之声中文网)德国《经济周刊》以"电动汽车的未来取决于中国"为题，指出在德国人依然为电动汽车的重要性争吵不休时，中国人则在闷头大干。现在，中国的电动车市场已经成为了全球最主要市场，不论是需求还是产能都位居前列。正在上海国际汽车展参观的记者警告道，德国厂商现在必须赶紧追赶。

文章指出，大众旗下的斯科达选择在上海而非法兰克福车展推出Vision E概念电动车，这绝非偶然。"中国已经是全球最大的电动汽车市场。同时，北京依然在快马加鞭：去年，全球43%的电动汽车是在中国生产的，1/4的汽车电池产自中国，1/3的电动车发动机来自中国。中国本土的比亚迪，现在已经是电动车的最大制造商。去年，中国的道路上行驶着65万多辆纯电动以及插电式混动车。"

作者引述一些业内专家观点认为，中国厂商意识到自己在内燃机技术上永远无法超越西方国家，因此决定通过电动车技术来迅速追赶。同时，大城市的空气污染也是中国新能源汽车的重要推手。文章指出，国家对电动车的支持，远远不止购买补贴、优先上牌等措施，同时还包括制订技术标准等手段，隐晦地推行贸易保护主义："中国正在推行自己的充电桩标准。要使用这种设施，首先要确保电动车与其兼容。本土厂商当然按照此标准研发，而外国厂商则必须要进行相应的改造、改写驱动程序。"

此外，作者还注意到，中国政府正在计划对各汽车厂商实行电动车配额，2018年起各车企的电动车销售额占比必须达到8%，2019年起达到12%。"但是对于德国厂商而言，根本不可能那么快达到目标。根据德国《商报》今年2月的消息，在中德双方高层领导就此展开洽谈之后，北京有意满足德方的愿望；不过目前暂时还没有指标更改的新消息。"

瑞士《金融经济报》以"贸易保护主义者应当亮明观点"为题，刊发由欧洲政策研究中心主任格罗斯(Daniel Gros)撰写的客席评论指出，在如今这个全球化早已深入的年代，贸易保护主义者若想要损害中国利益，也必然会伤及自己。

"过去，同一行业内的劳资双方在贸易保护议题上有着共同的利益。更高的关税能够让劳方提出更高的工资要求，而资方则由于免受外企竞争，也依然能在劳动力成本高昂的情况下坐拥高额利润。1930年美国的斯姆特-霍利关税法案(大幅提高美国进口关税)，就是当时劳资双方游说的成果，而这也被许多专家认为是经济大衰退的原因之一。"

"但是今天，劳资双方的利益不再一致。如今的制造业主要由跨国企业掌控，他们在多个国家拥有生产基地。在中国，这种现象尤其显著。美国、欧洲企业在中国大规模投资。欧美任何伤害中国经济的政策，也都会伤害欧美自身。"

"中国的对外出口额大约有一半是驻华外企实现的。美国企业是中国的最大投资者。要是特朗普总统兑现选战承诺、向中国商品课以45%的进口关税，美国跨国企业的利润就会大幅缩水。这也是目前美国政府的贸易保护主义言论主要出自特朗普、而非掌握内阁经济政策实权之专业人士的原因。"

"另一个今昔有别的地方则是，许多企业现在都是全球产业链上的一个环节。在墨西哥、中国的生产基地，也需要从其他国家进口零部件来进行组装。许多高科技零部件往往来自美国。要是这些国家对美国的高关税政策施加以报复性关税，那么那些出口高科技部件的美国企业就会受损失。"

"还有人认为，对中国、墨西哥强硬，是为了促使美国企业将生产线完全搬回国内。但是组装生产通常只是低资质、低收入的工作，位于产业链的最低端。因此，对中国商品施加关税，只会导致组装工作流入更低工资的国家，而非回流美国。"

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