F1新赛季：更慢更低更弱

竞技体育最大的悬念在于冠军的归属，但是F1似乎是个例外。上个赛季，法拉利和舒马赫分获车队和个人总冠军。红色法拉利在赛场上卷起的旋风似乎无法阻挡。如果舒马赫在本赛季再次夺得总冠军的话，那么其总冠军的次数将达到8次。而事实上，从最近5年F1的发展动态来看，能阻止舒马赫的并非小舒马赫，蒙托亚等后生小辈，而是舒马赫本人。

2004赛季的全部18站比赛，舒马赫一人就夺得了13站冠军。他人若想染指王冠，唯有冀望车王在史无前例的7夺总冠军之后已经没了血性，但事实上，车王在开战之前已经放出话来，自己至少要奋战到干到40岁，目标是10次总冠军。他同时警告自己的对手说，少说一些废话，多在赛道上干一些事实。最近的5年，舒马赫已经4次在默尔本夺得分站赛的冠军，今年第一站的比赛，无疑是舒马赫“杀鸡敬猴”的最好机会。

F1似乎成为了竞技体育运动中的一个怪胎，当其他体育项目在不断的向“更快，更高，更强”发起挑战的时候，F1要做的则是更慢，更低，更弱。新规则的目的很明确：就是要使车速更慢，车队的支出更低，舒马赫或者说法拉利在比赛中的优势更弱。

新规则最大的变动在于对引擎和轮胎的使用。相比于2004赛季“一台引擎使用一站比赛”的规定，新规则要求一部赛车的一台引擎必须连续在两站的比赛中使用。练习赛更换引擎将受到退后10名排位发车的处罚，而在排位赛和正式比赛之间更换引擎的话，该车手就只能在“发车区最后车位”发车了。

而对于轮胎，国际气联规定本赛季在正式比赛中不能更换轮胎，除非赛车出现爆胎或者破损。而只有当比赛主管判定赛道处于湿滑状态时，车队才能更换雨胎，这与2004赛季每场正式比赛能更换2－4套轮胎的规定形成了鲜明的对比。上赛季舒马赫利用“换胎”战术夺冠的经典战例恐怕只能在赛车史上才能找到了。

除此之外，新规则还对排位赛和车身高度做出了限制。不过新规则并非滴水不漏，新规则规定每站比赛期间只有出于安全因素更换轮胎才是合理的，但是怎样才算对车手的安全构成了威胁并没有明确的定义。

除了新规则和法拉利之外，本赛季对中国的车迷而言还有一大看点，那就是变身为红牛的美洲豹车队会有怎样的表现。随着中国的沃天集团对红牛车队的赞助，中国对F1的影响可以说是越来越大。虽然中国车手要想驾驭F1赛车出征分站赛还有很长的路要走，但至少在“上赛道”去年闪亮登场之后，F1的历史上又一次打上了中国的烙印。