F1新賽季：更慢更低更弱

競技體育最大的懸念在於冠軍的歸屬，但是F1似乎是個例外。上個賽季，法拉利和舒馬赫分獲車隊和個人總冠軍。紅色法拉利在賽場上捲起的旋風似乎無法阻擋。如果舒馬赫在本賽季再次奪得總冠軍的話，那麼其總冠軍的次數將達到8次。而事實上，從最近5年F1的發展動態來看，能阻止舒馬赫的並非小舒馬赫，蒙托亞等後生小輩，而是舒馬赫本人。

2004賽季的全部18站比賽，舒馬赫一人就奪得了13站冠軍。他人若想染指王冠，唯有冀望車王在史無前例的7奪總冠軍之後已經沒了血性，但事實上，車王在開戰之前已經放出話來，自己至少要奮戰到幹到40歲，目標是10次總冠軍。他同時警告自己的對手說，少說一些廢話，多在賽道上幹一些事實。最近的5年，舒馬赫已經4次在默爾本奪得分站賽的冠軍，今年第一站的比賽，無疑是舒馬赫「殺雞敬猴」的最好機會。

F1似乎成為了競技體育運動中的一個怪胎，當其他體育項目在不斷的向「更快，更高，更強」發起挑戰的時候，F1要做的則是更慢，更低，更弱。新規則的目的很明確：就是要使車速更慢，車隊的支出更低，舒馬赫或者說法拉利在比賽中的優勢更弱。

新規則最大的變動在於對引擎和輪胎的使用。相比於2004賽季「一台引擎使用一站比賽」的規定，新規則要求一部賽車的一台引擎必須連續在兩站的比賽中使用。練習賽更換引擎將受到退後10名排位發車的處罰，而在排位賽和正式比賽之間更換引擎的話，該車手就只能在「發車區最後車位」發車了。

而對於輪胎，國際氣聯規定本賽季在正式比賽中不能更換輪胎，除非賽車出現爆胎或者破損。而只有當比賽主管判定賽道處於濕滑狀態時，車隊才能更換雨胎，這與2004賽季每場正式比賽能更換2－4套輪胎的規定形成了鮮明的對比。上賽季舒馬赫利用「換胎」戰術奪冠的經典戰例恐怕只能在賽車史上才能找到了。

除此之外，新規則還對排位賽和車身高度做出了限制。不過新規則並非滴水不漏，新規則規定每站比賽期間只有出於安全因素更換輪胎才是合理的，但是怎樣才算對車手的安全構成了威脅並沒有明確的定義。

除了新規則和法拉利之外，本賽季對中國的車迷而言還有一大看點，那就是變身為紅牛的美洲豹車隊會有怎樣的表現。隨著中國的沃天集團對紅牛車隊的贊助，中國對F1的影響可以說是越來越大。雖然中國車手要想駕馭F1賽車出征分站賽還有很長的路要走，但至少在「上賽道」去年閃亮登場之後，F1的歷史上又一次打上了中國的烙印。