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chi1809 Nutzfahrzeuge

Sabine Kinkartz2008年9月19日

在德国,卡车并不太讨人喜欢,因为它们不但会带来噪音,还让马路变得拥挤。但是如果没有街道上那些形形色色的卡车,那大家家里的冰箱,信箱,还有超市和工厂里的流水线上可就要空空如也了。载重汽车承担了德国运输总量的80%。在过去的几年里,对于载重卡车的需求不断上升。诸如戴姆勒和大众这样的德国卡车制造商获得了创纪录的订单数量。在汉诺威举行的第62届国际卡车博览会也将体现出该行业的欣欣向荣之势。德国之声记者报导如下。

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汉诺威博览会图像来源: picture-alliance/ dpa

第62届国际卡车博览会规模比以往更大,而且更加国际化。参展商数量比上一届增加了三分之一,共有来自48个国家的2066家厂商参与,这创下了历史纪录。而且本届展会的内容也将十分精彩,德国汽车工业协会主席维斯曼表示,"本次展会上将有258款新车型首次公之于众,他们都围绕着些持久发展和有利环保的概念。低耗油,低排放,新一代的引擎。此外还有已经成熟的替代驱动技术,比如混合动力,电动马达和天然气驱动,这些技术尤其能够在城市公交和运输业扮演重要角色。此外还将展示为柴油引擎设计的生物柴油再生系统。"

对于厂商而言,最大的挑战莫过于在产品中兼顾安全技术,生态标准和运输效率。但是,这并不是完全出于厂商的意愿,"我们的客户需要油耗最低的车辆。眼下运输业面临巨大经济压力,因此油耗几乎成为了唯一的话题。但是,低油耗同时意味着低排放。因此我们在这一方面也能继续取得很大的进展,因为市场也迫使我们这么做。"

在过去几年里,载重汽车市场形势一片喜人。生产量和出口量增长率达到两位数几乎是家常便饭。德国公司今年一共生产了120万辆载重汽车,其中大约一半是在海外基地生产的。2008年,市场情况依然不错,但是维斯曼认为明年这一趋势会有所改变,"四年创纪录的繁荣,这是载重汽车业历史上从没有过的,因此我们不能指望09年还会出现类似的繁荣景象。美国市场低迷,这也影响到小汽车领域。不过中国市场依然发展旺盛,俄罗斯也不错。因此我们对前景保持适当的期望,不过也不会出现过于糟糕的局面。"

维斯曼对市场依然保持信心,不过德国政坛的一些动向却让他高兴不起来。特别是计划中提高卡车高速公路费的政策,"根据德国政府的估计,从2009年1月1日开始调高卡车高速公路费的政策能够带来大约14亿欧元的额外收入。甚至还有人作出更高的预测。但是,根据2009年财政预算,在公路建设投资方面的金额却只有7亿欧元。我们对此表示批评,我们认为,从卡车高速公路费中征收到的款项应该完全用于建设交通基础设施。"

汽车工业已经就此提出质疑,在这个问题没有解决之前,提高高速公路费的计划只能暂时推迟。

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