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chi1809 Nutzfahrzeuge

Sabine Kinkartz2008年9月19日

在德國,卡車並不太討人喜歡,因為它們不但會帶來噪音,還讓馬路變得擁擠。但是如果沒有街道上那些形形色色的卡車,那大家家裡的冰箱,信箱,還有超市和工廠裡的流水線上可就要空空如也了。載重汽車承擔了德國運輸總量的80%。在過去的幾年裡,對於載重卡車的需求不斷上升。諸如戴姆勒和大眾這樣的德國卡車製造商獲得了創紀錄的訂單數量。在漢諾威舉行的第62屆國際卡車博覽會也將體現出該行業的欣欣向榮之勢。德國之聲記者報導如下。

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漢諾威博覽會圖片來源: picture-alliance/ dpa

第62屆國際卡車博覽會規模比以往更大,而且更加國際化。參展商數量比上一屆增加了三分之一,共有來自48個國家的2066家廠商參與,這創下了歷史紀錄。而且本屆展會的內容也將十分精彩,德國汽車工業協會主席維斯曼表示,"本次展會上將有258款新車型首次公之於眾,他們都圍繞著些持久發展和有利環保的概念。低耗油,低排放,新一代的引擎。此外還有已經成熟的替代驅動技術,比如混合動力,電動馬達和天然氣驅動,這些技術尤其能夠在城市公共運輸和運輸業扮演重要角色。此外還將展示為柴油引擎設計的生物柴油再生系統。"

對於廠商而言,最大的挑戰莫過於在產品中兼顧安全技術,生態標準和運輸效率。但是,這並不是完全出於廠商的意願,"我們的客戶需要油耗最低的車輛。眼下運輸業面臨巨大經濟壓力,因此油耗幾乎成為了唯一的話題。但是,低油耗同時意味著低排放。因此我們在這一方面也能繼續取得很大的進展,因為市場也迫使我們這麼做。"

在過去幾年裡,載重汽車市場形勢一片喜人。生產量和出口量增長率達到兩位數幾乎是家常便飯。德國公司今年一共生產了120萬輛載重汽車,其中大約一半是在海外基地生產的。2008年,市場情況依然不錯,但是維斯曼認為明年這一趨勢會有所改變,"四年創紀錄的繁榮,這是載重汽車業歷史上從沒有過的,因此我們不能指望09年還會出現類似的繁榮景象。美國市場低迷,這也影響到小汽車領域。不過中國市場依然發展旺盛,俄羅斯也不錯。因此我們對前景保持適當的期望,不過也不會出現過於糟糕的局面。"

維斯曼對市場依然保持信心,不過德國政壇的一些動向卻讓他高興不起來。特別是計劃中提高卡車高速公路費的政策,"根據德國政府的估計,從2009年1月1日開始調高卡車高速公路費的政策能夠帶來大約14億歐元的額外收入。甚至還有人作出更高的預測。但是,根據2009年財政預算,在公路建設投資方面的金額卻只有7億歐元。我們對此表示批評,我們認為,從卡車高速公路費中徵收到的款項應該完全用於建設交通基礎設施。"

汽車工業已經就此提出質疑,在這個問題沒有解決之前,提高高速公路費的計劃只能暫時推遲。

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