德國幾經難產的磁懸浮

上海的磁懸浮工程完工之後，從浦東機場通往陸家嘴的行車時間只需要8分鐘，列車時速為430公里，而在目前，普通客車則需一個多小時。因此，上海人非常希望這條師范線早日通車。這將是新技術的展示，將成為現代化上海的又一驕傲。

這一新技術卻可回溯相當長的發展歷史。早在上世紀20年代，德國工程師卡姆佩爾就萌生了設計磁懸浮列車的設想。到了70年代，德國數家公司開始實施這一設想，由此為磁懸浮技術的應用奠定了基礎。1978年，德國正式成立了「磁懸浮列車」財團，之後，誕生了多種類型的模式，其中包括埃姆斯蘭31.5公里的示範線。在這條線路上，磁懸浮可以達到450公里的時速，這在世界上首屈一指。

然而，在德國磁懸浮列車技術卻無法得到推廣。人們首先計劃在漢堡和柏林之間修建這一線路，由蒂森－克虜伯和西門子公司領銜主建。1994年9月當時的聯邦政府批准了這一漢堡－柏林項目。但隨著項目的具體實施，人們發現估計的50億歐元的費用遠遠不夠，而每天的運客量也無法達到4萬人次的標準。2000年1月，新上任的德國鐵路主管梅多恩宣佈磁懸浮方案是一無法盈利的項目，2月，該項目正式下馬。屬於磁懸浮財團的阿特特郎茨機車製造廠家也順勢退出了財團。

在這之後，磁懸浮列車的可行性測試在德國內外紛紛展開。除中國外，美國東海岸將於2003年試建磁懸浮，荷蘭也在進行著有關的談判。

德國擱淺的磁懸浮列車計劃後來分成了兩個地區項目，一個在慕尼黑，連接機場和市中心；另一個計劃建在北威州，連接若干大城市。德國政府將為這兩個項目總共批准23億歐元的國家資金。慕尼黑方面希望今年9月聯邦議會大選中以巴伐利亞外大本營的基社盟主席施托伊貝戰勝社民黨的施羅德，這樣，有可能在分配以上國家資金時得到某些好處。