僕從變主人

這些天，遮遮掩掩的做法將告一段落。他們將舉行隆重儀式，慶祝該新型車的問世。雖然，它實在不是完全新穎：它以樂孚75（rover75）為基礎，它的名字「roewe750」聽上去也讓人有似曾相識之感。而它的標誌與其英國偶像相像得難分你我。

當只能弄到汽車的技術，但不能得到其名牌權時，中國人就想出了這樣的高招。

自主開發

若僅僅是出現了一輛中國版樂孚，本來事情也不會讓人太過激動。中國人曾經不是計劃依樣畫葫蘆仿造戴姆勒－克萊斯勒的市內微型車SMART嗎－雖然不用汽油引擎而是電動馬達？但樂孚在中國的後繼者卻不是盜版。它標誌著一個最高的國家項目：中國的國有企業上海汽車工業集團公司（SAIC）計劃通過這個完全自主開發的產品一舉擺脫對西方夥伴大眾和通用汽車公司（GM）的依賴關係。中國的紅色戰略家們希望借此發出極富象徵意義的起跑令，鼓勵本國的其它工業部門發起針對師傅們的攻擊。

與大眾一起，中國人經營著該國第一代合資企業。SAIC與德國和美國夥伴攜手，每年平均生產近58萬台車。然而，對中國人來說，是否能夠以自己的價廉物美的汽車參加爭奪世界市場的戰役事關民族和國家榮譽。

兩年前，SAIC從現已破產的英國廠商MC ROVER手裡購得Rover75 及Rover25這兩款車的生產權。明年，SAIC計劃首先將它的改頭換面的ROVER車投放國內市場。從2010年起，SAIC將總共銷售20萬輛，其中4.5萬輛用於出口，首要出口對象便是ROVER的家鄉英國。

民族榮譽

不過，這一中國新品牌的技術並非僅僅來自英吉利島國。畢竟，至少有500名員工此前曾在與大眾和通用的合資企業裡工作過。

政府方面要求快出成果。自大眾開始以合作產品桑塔那幫助中國建立起自己的現代汽車工業以來已經過去了整整20年。在那之前，中國人以手工方式敲打出取名為鳳凰的汽車，那是50年代的梅塞德斯仿製品。但從與大眾開始合作起，中國人就夢想著有朝一日躋身於能夠完全自主開發製造汽車的民族之林。

被迫技術轉讓

作為汽車技術知識的源泉之一，德國人受到青睞。就像在其它中國汽車廠商那裡一樣，昔日的大眾專家也通過SAIC改善著自己的養老金。他們眉飛色舞地告訴說，那些中國青年對學習知識是何等如飢似渴，他們對作為老年人在中國受到的尊敬深感幸福。

而SAIC也毫不隱諱與與大眾總部沃爾夫斯堡的密切關係。不過，中國政府已告誡SAIC這家國有企業在對國外媒體表態時應保持謹慎。北京希望避免不必要地激起西方人對中國出口攻勢的害怕情緒。

而且，大眾和通用也不應受到更多的羞辱。因為，中國人根據國家的要求，已強迫西方汽車商通過合資企業轉讓關係到未來的技術。而現在，西方人又將受到「健康競爭」的威脅。

然而，除了不情願地對中方的要求表示「理解」外，大眾和通用又能怎麼樣？它們無法阻止中國人把合資企業作為培養天才的基地。

榮威750已開始在上海近郊的一個工廠生產。在那裡，SAIC曾裝配過大眾桑塔那的基本款車。不過，該廠的生產能力已不能滿足中國人雄心勃勃的計劃。因此，這個國有企業將在上海再建一個汽車和引擎工廠。富有諷刺意義的是，該廠所建的地方正是大眾2年前所計劃的新建一座工廠的地方。中國總理溫家寶訪德時雙方還曾大張旗鼓地宣佈過這一計劃。那時，沃爾夫斯堡計劃將在華銷售汽車量從當時的90萬輛增加至2008年的160萬輛。然而，這已然成為一枕黃粱。主要由於款式開發上的失誤，大眾車在中國的市場明顯萎縮。在中國建新廠的夢如今已沒有哪位大眾經理再敢一試了。