汽車工業：中國今年就趕超德國

根據普華永道的報告，世界汽車生產在本世紀第一個十年到來前將有明顯增長，2010年，全球將有7000萬輛新車(轎車)下線，比2005年多出14％。這一增長的推動力主要是來自所謂的BRIC國家－巴西、俄羅斯、印度和中國，世界汽車生產的增長也主要是體現在這些國家的汽車工業上。對於世界汽車行業的各大公司來說，這些所謂的「新興經濟」國家早已不僅僅是有吸引力的銷售市場，而且還是西方大汽車廠家為降低成本和保持競爭力而將生產線轉移的目標國。

報告預測，中國今年轎車產量將提高25％，達到540萬輛，從而取代德國，成為排在美國和日本之後的世界第三轎車生產大國。普華永道向世界汽車巨頭們發出警告說，雖然世界汽車生產增長勢頭喜人，但是不應該麻痺大意，忘記了業內競爭也越來越激烈，例如，目前中國的買家已經可以在100多種汽車品牌中進行選擇，中國汽車工業的利潤率已經從2003年的9％下降到了4％(2005年統計)。

中國與印度的汽車市場的興旺不僅對當地的汽車生產廠商與零配件供應商都是一個極大的促進，也深刻影響了歐美市場上的併購重組（M&A）活動。新興經濟國家的零配件供應商通過參股西方同業公司來獲得專門技術以及保持與西方汽車及配件生產廠家的聯繫。

雖然印度在轎車生產領域的地位目前尚不能與中國同日而語，但是世界各大汽車廠家已經看好了南亞次大陸的市場增長潛力，韓國的現代和美國的福特已經捷足先登，在印度建立了年產超過10萬的轎車生產線，而德國廠家則相對落後，大眾的子公司Skoda和戴－克公司每年只在印度生產一萬輛左右的車輛。

在過去的三年裡，俄羅斯汽車市場增長了30％，而且勢頭不減。俄羅斯人開始改變購車習慣，從購買二手車和俄羅斯本土車開始轉向購買外國產新車。福特和雷諾兩家車廠已經在俄羅斯設了廠，並且還要進一步擴大生產規模，而世界汽車行業老大通用汽車和德國的大眾也打算到俄羅斯投資建廠。

雖然BRIC四國的汽車工業增長迅速，但是世界汽車市場熱的最大受益者仍然是那些大汽車康采恩。普華永道預測，從現在到2010年的轎車產量增幅中，日本的豐田將獨佔27％，排在其後的是雷諾(15.8％)、現代(14.8％)和大眾(12.3％)。中國的上海汽車工業公司以2.1％排名第10。通用汽車雖然是世界最大汽車公司，但是在生產增長所佔的份額上卻排在10名之外。