重新规划蓝天的飞行：法荷航空公司宣布合并

法国方面的的评论家一时间还说不清，应该怎样对这桩合并案进行评价。其中乐观者将合并之后的这家公司已称作了“欧洲航空公司”或“世界航空公司”，看来合并之后虽然还不知到底能带来怎样的经济效益，但就规模一项已是相当肯定的了。

但悲观者则强调，一个企业的优势不在规模的大小，规模越大，带来的企业风险也就越大。对法国人来说，例子不必举得久远，法国超级公司维文地(Vivendi)和美国环球娱乐公司(Universal)的合并后一败涂地的事情还没有成为历史。这些悲观者还指出，荷兰航空公司自2001年以来就进入了赤字领域，至今仍在其中徘徊。同它合并，那不是拉法航的后腿又是什么？

9.11事件后，世界航空领域普遍进入了萧条阶段，而法航却得以在这场灾难中重整旗鼓，仅隔一年就又让公司开始盈利，虽然2002年的盈利并不可观，但毕竟同荷航相比境况要好得多。如果将这两家航空公司的盈利与亏本合二为一的话，那么这家合并之后的公司就成了一家亏本公司。

法航在合并后的新公司里将持有81％的股份，荷航只占19％。合并前，法国国家在法航所占股份为54％，合并之后国家的份额将降低到20％。这一变化引起工会方面的种种忧虑。工会一向是反对私有化的，但现在却出现了合并事件。对他们来说至关重要的是保证就业人员的工作位置。合并会不会造成减员的后果，现在谁还都说不上。

新公司的年经营额高达180亿欧元。就经营额而言，新公司将在世界排名第一，超过英国航空公司、德国汉莎航空公司以及美国航空公司。新公司的工作人员共有10万人，飞机500架，它们可以向世界任何一个国家运送客人。目前已由法航挑头领导的航空公司合作联合集团(Sky Team)也将由此占据世界领先地位。