汽车零配件业看好未来的中德东欧

德国汽车零配件业的国际化将继续发展

安永公司这个长达30多页的调查报告突出调查的是汽车零配件业对国际化的态度和现状。据此报告，德国汽车零配件企业并非完全走出了国门，但国际化的程度已经非常高。63％的企业说他们已经在国外建有生产型子公司，但也还有37％的企业说他们在国外还没有生产场地。

按地区分，东欧占的比例最大，在国外有生产场地的企业有47％在东欧有子公司，有28％在西欧其它国家有子公司，有17％在亚洲有子公司。按国家分，排在第一的是波兰，，有20％企业在那里有子公司，第二是捷克（18％）。中国名列第3（15％），高于美国和斯洛伐克（都是14％）。在印度有子公司的占4％，在巴西的占5％。

37％德国汽车零配件企业没有走出国门的情况将会发生很大的变化。据询问，这些还没有走出国门的企业中有43％表示将在国外建子公司。在国外已有子公司的企业也有55％表示将在国外建新的企业。

中国在建新企业蓝图中高居首位

从已有的计划看，打算在国外建新点的，最集中地区仍然是东欧，占打算建国外新子公司企业的22％，地区中，居第二的是亚洲，占15％。按国别分，则是中国第一，有8％新建打算落在中国。印度紧随其后（7％），接下来是捷克、波兰、罗马尼亚、匈牙利这些东欧国家。打算在美国、韩国、巴西建点的只有2％。俄罗斯、日本等根本不在这些企业的蓝图之内。

调查者提出的一个问题是：您认为在今后10到15年里哪里将诞生最多的汽车零配件生产厂？在这个问题上，中国更是绝对领先，而且比2004年的调查中更进了一步。2004年时，75％的总裁认为这个最多地点将是中国，现在这个调查里点中国的占了83％。这个比例超过了整个东欧（2004年为65％，2006年为79％）。印度排在第三位，今年的调查中占41％，但比起2004调查中的13％比例，这个进展却是飞跃性的。

这个调查报告用了一个专门的章节来写在中国投资的风险。除德国和作为整体的东欧外，没有一个国家或地区有此特殊待遇。这里而提到，在中国投资的最大问题始终是法律权益上的不安全和政策框架条件不够可靠。也特别提到侵权的问题：“谁在中国经营，或早或晚会面对技术被窃这个题目。”

这一节的最后是这样写的：尽管中国有种种风险，但最突出的是，“中国对德国汽车零配件生产者有着非常大的吸引力。值得注意的是，其它区位（如西欧，美国，南非或者除印度以外的亚洲其它国家）几乎没有直到完全没有（比如西欧）吸引力。”于是这篇报告确定，“今后德国汽车零配件厂境外投资的最大受益者将是东欧，中国和印度。”

德国仍然是汽车业的好区位

尽管国际化趋势日浓，汽车大国德国在零配件生产商眼中的地位仍然是非常崇高的。据这个报告提到的数字，德国汽车工业的员工在1995年至2005年的10年里，员工人数从66万1千增加到了76万6千；汽车产量在这10年里增加了22.7%。但是，与此同时，德国汽车工业在境外的发展更快，德国公司境外汽车产量在1995年后的10年里猛增了94.8%。

调查者问：您怎么评价国际比较中德国这个汽车生产区位？受调查者给德国的评价非常高，75％的老总给予高评价，21％给予一般评价，只有4％认为德国这个汽车生产区位不行。

针对“您认为哪个国家或地区对汽车零配件生产者特别有吸引力”这个问题，东欧以91％高居首位，中国以73％占第二。但德国也很不错，有72％的零配件总裁说德国特别有吸引力。

德国区位的优势体现在什么地方呢？在这个问题上，德国企业的研发优势高居首位，92％的受询老总认为研发对于德国区位具有重大意义。占第2位的是员工的高质量（84％），第3位是基础设施（80％）。员工的忠诚也占到了71％。第一流的零配件供应占了59％。

德国汽车业的研发，从这个行业申报的专利数量上可见一斑。这个报告列出的2005年申报德国专利最多的20个企业中，有6个是汽车生产者，即戴克公司（第3，1899项专利），大众公司（第5，859项），宝马（第8，569项），奥迪（第11，354项），通用（第14，292项），欧宝（第15，271项）。排名第2的博世公司（2149项）也与汽车零配件相关。（排名第1的是西门子，2398项专利。）

作为汽车工业区位的德国，最大的劣势体现在什么地方呢？接受询问的总裁中有93％认为是工资附加费用，66％认为是工资成本；43％认为是税收负担。

总体上看，虽然向国外转移生产场地是一个趋势，但在短期内还不至于给德国汽车工业带来致命打击。在境外投资的企业，29％说这个行为是把生产能力从德国转移出去，27％说是在境外扩展新的生产能力，44％说两方面的因素都有。有24％的汽车零配件生产者表示今后几年里会减少在德国的产量，但也有22％表示要扩展。54％表示将保持现在的规模。（平心）

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