德国的交通

德国平均每人每天在路上要耗费一个小时的时间。年复一年，如今，德国人的年行程量达到1万2千公里，是50年前的6倍多。到2015年，交通会更加拥挤。届时，在德国路面上跑的小轿车和载重汽车的年行程量将达1万2千亿公里。比目前增加三分之一以上。

德国的交通枢纽地位

德国位于欧洲中部，是欧盟各国之间重要的交通枢纽。无论是丹麦人去意大利度假，波兰货物运往巴黎或西班牙甜橙销往捷克，都必须经过德国。德国人驾车出行也越来越频繁。结果造成环境污染，温室效应，噪声污染及臭氧层遭破坏的后果。

德国的高速公路会变得日益拥挤不堪。到2015年，德国高速公路上每行驶3公里就有遭遇堵车的危险。每天，900公里长的高速公路上将出现堵塞。堵车会造成时间和金钱上的浪费。目前，每年堵车造成的经济损失接近200亿欧元，另外的统计数字为1千亿欧元。

利用公共交通工具

公共汽车，火车不仅对环境造成的危害较小，频繁使用公共交通工具还有可能消除高速公路上和内城的堵车现象。尽管如此，小轿车仍然高居德国交通工具的榜首，远远超过了公共交通工具。

采取刺激手段

减少交通拥挤需要采取刺激手段。让人们多掏腰包也起到了一些作用。生态税就是一个例子。德国政府提高了汽油价格后，德国人出行的次数果然相应有所减少。与前年同期相比，去年上半年的汽油消耗量减少了8％。

铁路与公路运输

工商业系统则是另一番景象：原料必须运来，成品运走或出口。企业因此务必按照市场规则寻找它们认为理想的交通工具。在铁路和载重卡车的角逐中，载重卡车往往占上风。如今，收取载重卡车养路费的措施却给铁路带来了福音。

公路和铁路虽然是货运方面的竞争对手，却谁也离不开谁。因为火车站虽是铁路运输的终点，但产品到客户手中的最后几步路务必靠载重卡车完成。因此，德国铁路股份公司今年7月买下了一家运输商，以便今后为顾客提供送货上门服务。

德国铁路的客运与货运

德国铁路每年累计运送物资3亿吨。如果没有铁路，公路上将多出10万辆载重汽车。欧洲的铁路交通已经达到了饱和的程度。尤其在德国，货运只能在夜间进行。60％的德国火车行驶在夜间。这说明了困境所在。货运将是亟待解决的最重要，最棘手的问题。

德国铁路面临的问题之一是货运和客运交叉的问题。因为客车和货车大部分在同一轨道上行驶，互相干扰。结果往往是协调困难，晚点成了家常便饭。因此，铁路部门将客运和货运分开，以减轻混乱的局面。

德国铁路部门制定了开销巨大的“21号网络”计划。德国铁路股份公司目前是德国第一大投资商。今后5年还计划投资450亿欧元用于兴建新的铁路线，火车站和增添新的机车。德国铁路的目标是：增强与公路之间的竞争力。

改换交通工具

改换交通工具也是解决问题的办法之一。自行车，小轿车，火车或公共汽车，每种交通工具都有其自身优势，因此务必充分加以利用。有时火车能更快地绕过堵车地点，有时自行车反而比公共汽车快。电脑今后可以计算出人们如何更快抵达目的地的方法，但电脑本身却无法解决交通堵塞的问题。