奔驰中国，为时不晚

戴克的答案是明确的：当然是走豪华路线。戴克公司负责中国市场的董事会成员鲁蒂格尔.格鲁伯说，在中国汽车市场竞争越来越激烈的情况下，希望豪华端的市场还没有受到冲击。戴克今年出口到中国的汽车数量呈良好的上升趋势，从一月到九月向中国出口了10900辆，同比增长26％。其中，S系列的奔驰车占5000辆，证明中国是仅次于美国的豪华奔驰轿车的第二大潜力市场，而德国则还要排在中国之后居第三位。不过，虽然奔驰S系列在中国销路看好，格鲁伯说戴克并不打算在中国生产S系列。

虽然大众、奥迪和宝马在中国已经捷足先登，但是戴克仍然认为自己是第一批进入中国汽车市场的元老。毕竟，克莱斯勒早在1983年就与北京吉普车厂开始合资生产吉普车，时间上甚至早于大众。不过，当年的克莱斯勒毕竟与奔驰汽车没有丝毫的关系。

刚刚投产的北京奔驰－戴克车厂拥有1700名员工，首批车型是新款E系列轿车。本来，戴克还计划在北京一开始就生产C系列，但现在戴克变得十分谨慎。格鲁伯透露，戴克计划在中长期内生产2万5000辆轿车，目前还没有计划把北京产的奔驰出口到中国以外，德国奔驰车厂也同样不会在可预见时间内转移到中国。

格鲁伯说，在中国同样能保证奔驰车的品质，奔驰车的质量在中国也不会打丝毫折扣。在中国为奔驰汽车提供配件的公司也都能保证产品质量，因为这些公司是按照世界标准进行生产的。中国法律规定，外国汽车在中国生产，要达到40％的国产化程度，而戴克很乐观地认为，他们将超过这一最低限。

目前，中国大众化车型的汽车市场竞争激烈，德国汽车面临着来自中国国产、日本和韩国汽车的巨大压力。中国国产汽车公司有120家之多，但大都产量有限，不超过年产万辆的水平。

今年，日本汽车在中国的市场占有率开始首次超过德国汽车，达到了26.％，仅比排在首位的中国国产汽车少0.7个百分点，而德国汽车的市场占有率则从曾经傲人的半壁江山滑落到15.4％。中国汽车市场2001年时的增长率曾高达34％，而去年则仅为7.6％。看来，中国汽车市场的最辉煌时代已经过去，奔驰汽车要在中国要走的“豪华路线”并不平坦。