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中国竞争激烈,德国磁悬浮不放弃

转载或引用务请标明“德国之声” <br>本站网址:www.dw-world.de/chinese2003年8月15日

专家认为,北京至上海之间的高速铁路应用德国磁悬浮技术已经不可能。在这条铁路线上,中国可能考虑使用自己的轮轨技术。中国的新一代火车已经在实验时达到了321公里的时速。

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磁悬浮失意京沪线图像来源: AP

在秦皇岛至沈阳的高速铁路线上,中国国产列车“中华之星”在这里创造了国产列车运行速度的最高记录。“中华之星”设计时速200公里,并预留了今后升级为时速250公里的条件。虽然目前还不是高速铁路,但是一旦中国铁路熟练地掌握了时速200公里的技术,势必将缩小今后引进的范围。

但是德国磁悬浮公司并没有自暴自弃。前不久,在上海浦东机场至市中心的测试时,两列时速达到430公里的列车成功会车。之前,很多科学家对高速磁悬浮列车交会时的技术稳定性提出质疑。这一历史性的会车还将被列入吉尼斯世界纪录。

今年9月,德国总统约翰内斯.劳在访问中国时,将会参观磁悬浮建设工地,并会为德国技术做宣传。此外,德国交通部长施托佩尔也宣布要访问中国。德国磁悬浮公司得以发言人表示,磁悬浮技术很可能在别的线路上得以应用,可能是上海至南京(300公里)和上海至杭州(180公里)。

该发言人表示:“如果今年年底,上海磁悬浮投入正式运营,这项技术将会变得更有说服力。”德国西门子总裁冯.皮埃尔在德国“明镜”周刊中也表示,北京到上海的磁悬浮快线从来都没有被正式研究过。在中国只有短途线路才有实现的可能。在德国,磁悬浮在经历了北莱茵威斯特法伦州失意以后,把注意力转向了慕尼黑市中心和飞机场的线路。

在中国争夺北京到上海高速铁路的还有日本的新干线,德国ICE和法国的TGV。到底花落谁家,中国政府还没有表态,不过离做出决定不会太久了。