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電池製造亞洲領先 歐洲開始追趕

2019年5月4日

歐盟決心推進歐洲的電池生產。雖然亞洲競爭對手已經遙遙領先,但歐盟現在已經有了首個具體的計劃。

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Chinesisches Unternehmen CATL - Produktion Lithiumbatterie
中國的寧德時代 已經成為全球遙遙領先的電池生產商圖片來源: picture-alliance/Imagechina/D. Changzheng

(德國之聲中文網)德國和法國正在繼續推進其在歐洲生產電池的計劃。德國聯邦經濟部長阿爾特邁爾(Peter Altmaier)和法國經濟部長勒梅爾(Bruno Le Maire)周四在巴黎宣佈,歐寶母公司 PSA和法國電池製造商Saft 已響應該倡議。勒梅爾說,歐盟委員會已經同意,可為歐洲的電池生產提供高達12億歐元的公共資金。

電池在電動汽車和能源轉型方面起著重要作用,也被視為關鍵技術。聯邦外長阿爾特邁爾希望全球三分之一的電池生產落戶歐洲。他強調應該以此創造成千上萬的工作崗位。他說:"我們需要滿足的不僅僅是歐洲汽車行業的需求。""我們還要出口到世界市場。"

法國經濟部長勒梅爾補充說,該計劃對歐洲來說具有戰略意義,以此可以保持法國與中國和美國的競爭能力。

阿爾特邁爾表示,總體來看需要總共投資50至60億歐元,其中大部分資金要由企業承擔。他說:"這種規模的項目迄今還從未有過。"歐盟委員會希望能在6月份之前收到有關在歐洲生產電池項目的貸款申請,以便能夠在10月底前就此做出決定。2017年歐盟委員會成立了一個電池聯盟,旨在應對歐洲的電動汽車熱潮,及時在歐洲建立電池製造廠。據官方統計,目前全球大約84%的電池在亞洲生產,歐洲的產量僅佔3%。

亞洲遙遙領先

然而,歐洲是否還有望迎頭趕上韓國SKI、 LG Chem和三星集團或者中國寧德時代(CATL)等大型電池製造商值得懷疑。當下韓國製造商LG已經在波蘭建廠生產,三星和SKI在匈牙利,中國寧德時代則計劃在德國圖林根建廠生產。在建造電池工廠問題上目前還存在意見分歧。例如波士頓咨詢公司就發出警告,截至2021年,全球電池將產能過剩高達40%。這將導致價格下跌,使得新的供應商幾乎無錢可賺。但是麥肯錫和弗勞恩霍夫國際研究機構的專家們卻看法不同。他們認為如果德國的汽車製造商打算大規模發展電動汽車的話,新的電池製造商在2020年中期以前仍然還有很大的市場空間。弗勞恩霍夫研究所太陽能部負責人赫寧(Hans-Martin Henning)說:"比賽還未得出勝負。"現在正是迎頭趕上的時候。"

全球最大的汽車零配件供應商博世(Bosch)今年年初時還不打算進軍電池生產領域。當時該公司估計,要能夠在全球電池市場立足,至少需要進行200億歐元的投資。 但是現在,博世宣佈將繼續與瑞典小型公司Powercell聯手研發可以批量生產的所謂燃料電池堆。博世公司汽車部們的負責人哈爾通(Stefan Hartung)表示: "博世正在進軍燃料電池領域並將持久的推動其工業化進程。" 博世希望最遲在2022年之前將自己製作的燃料電池堆系統推向市場。

李京慧/任琛 (德新社、路透社)