郵輪旅行:是福,是災,或兼而有之?
越來越多的遊客選擇越來越大的郵輪去渡假、周游世界。它的受益者是誰?又有怎樣的負面影響?
郵輪業火紅興旺
越來越多的遊客乘坐郵輪周游世界。今年據悉郵輪遊客會超過2500萬人次。僅英美Carnival 一家郵輪公司2015/16年就創下160億美元的經營額。
美國控制郵輪市場
按遊客人數計算,全球最大的郵輪旅遊公司均來自美國,德國頭號Aida也是美英Carnival旗下的子公司,而該行業的龍頭則是Royal Caribbean,其載客量是Aida的三倍。德國旅遊公司TUI 擁有的Cruises每年為870萬遊客提供服務,也不過是Royal Caribbean的七分之一。
歐洲造船技術仍然領先
郵輪業的復興給船主和造船廠都帶來福音。歐洲具備生產這種大型郵輪的船廠只有德國的Meyer-Werft, 義大利的 Fincantieri以及法國的STX。亞洲造船廠雖然正迎頭趕上,但品質標準離歐洲生產的郵輪還差一截。
郵輪成了搶手貨
歐洲造船廠的訂貨單如雪片飛來,船廠的產量供不應求。 德國的Meyer WerftBoom直至2023年前已完成超負荷訂貨。2017年至2026年間,全球將有97艘新郵輪首次下水,耗資總額530億美元。
龐大的供應商隊伍
並非造船廠獨自完成全部郵輪的製造,就德國而言,為郵輪供應配件的人數高達7萬,是造船產業本身就業人數的3倍。為 Meyer Werft提供配件的供應商也高達800家。
郵輪業 - 帶動世界經濟的發動機
2015年,歐洲郵輪旅遊創造了410億歐元的價值,全球範圍內創造的新價值更是1170億美元。
德國的郵輪都在國外註册
每天工作14小時,每周72小時,這在郵輪上純屬正常。即便這樣,工作人員的薪水也很低廉。怎樣做到這一切?不難!德國的郵輪毫無例外地都在國外註册。
當地人不喜歡郵輪遊客
當然郵輪停靠在港口要交納停泊費,也有遊客下船觀光,但他們很少在當地消費,因為郵輪旅遊都是全包性質的。因此當地人並不喜歡大批量從船上湧進市裡的客人。8月的周末,每天都會有5艘郵輪停靠西班牙島嶼馬略卡( Mallorca)的帕爾馬市(Palma),一天就給城市增添兩萬不怎麼消費的客人。
龐然大物進水城
這樣的大型郵輪改變了當地的市容景觀和市民生活。即便停靠在港口,發動機也不能停止工作,因為船上的客艙需要供電。在義大利水上城市威尼斯,郵輪的駛入和停靠所掀起的海浪已對這座文化遺產水城構成了威脅。
使用液化氣作燃料?
造船業的博覽會 Seatrade Europe9月6日在漢堡開幕。人們展示了對環境和人體危害程度較輕的液化氣燃料動力郵輪。目前,大型郵輪一般都使用重油作為燃料,它們含高達4.5%的硫,對人體和環境都非常有害。造船業博覽會結束後,郵輪行業的聚會也將在漢堡開幕。