040509 Opel Fiat

義大利的觀察家們認為，菲亞特和歐寶的聯姻有兩大障礙：來自德國企業員工隊伍的阻力以及德國業已開幕的选戰。義大利"日報"總編、時政評論員默蘭蒂指出，鑑於此，菲亞特與歐寶間的合作交易比收購美國克萊斯勒的股權要棘手困難得多，"德國的政治家們必須做好應對種種誤解和不信任的心理準備。菲亞特總裁馬爾內喬今天就必須證實，他的決定不是草率之舉，而是一項戰略方案。"

菲亞特總裁向英國"金融時報"透露，菲亞特、克萊斯勒和歐寶將共同組建一個新的汽車製造企業，馬爾內喬本人還表示，新成立的公司年產量至少為6百萬輛，這樣的產量對企業的生存至關重要。去年秋季，金融危機爆發時，馬爾內喬曾表示，從長遠來看，小型的面向本國的企業已不具發展前景。"長遠"在此所指的也包括諸如中國、印度等國家將成為大批量汽車生產國，進軍世界汽車市場。馬爾內喬指出，總部位於義大利都靈的菲亞特計劃將其經過整頓的汽車部門從康采恩中分離出去，與克萊斯勒和歐寶一起組建新的上市企業。

收購克萊斯勒股權有兩大用意：菲亞特得以借助克萊斯勒的銷售網路使其核心業務--節能型小型汽車佔領龐大的美國汽車市場。作為回報，克萊斯勒將改建自己的產品結構，擴大低耗油的，更具危機應對能力的小型汽車的生產。

義大利人認為，收購歐寶同樣有兩大好處：作為目前歐洲第五大汽車製造商的菲亞特可以以此大大加強自己在歐洲的地位，菲亞特還可以幫助技術性能優異的歐寶汽車擺脫其造型欠佳的劣勢。義大利權威商業報《24小時太陽報》不久前報導說，除了高性能轎車版本歐寶INSIGNIA外，歐寶的其他車款缺乏視覺吸引力。

但有一點是毋庸置疑的，那便是，不裁減員工，精簡職工隊伍，歐寶在德國的四個生產基地就無法維持。節約計劃也是菲亞特汽車部門重返成功之路的良方。至少馬爾內喬從家鄉的經歷中掌握了與強大的工會打交道的方式，與工會進行談判，又不使參加談判的任何一方丟臉。儘管身為企業高管的馬爾內喬非常強硬，但他決非冷酷無情。他希望獲得人們的信任。對菲亞特來說，當務之急是消除德國人的擔心，即擔心菲亞特想得到的僅僅是德國政府的擔保和補助。為此菲亞特不厭其煩地談及與克萊斯勒結盟的細節：只有在償還了美國政府提供的所有國家救助資金之後，菲亞特才能在克萊斯勒購買多數股份。

默蘭蒂指出，這關係到菲亞特的企業管理，關係到該企業整個汽車部門在世界市場的長期穩定發展戰略，"接手有問題的企業乍看上去似乎不合情理。人們都說，歐寶將削減9千個工作崗位。這不是美妙的時刻。對所有人來說都是一樣。但是它關係到最根本的問題：使汽車行業在世界市場重振雄風。所以，不甘落後的企業必須團結起來，包括承擔合作夥伴的負擔，將其作為自己的任務，就像菲亞特在幫助歐寶解決問題時所作的一樣。"

作者：Gregor Hoppe / 祝紅

責編：葉宣