磁懸浮有望連接上海-杭州

德國聯邦交通部長施托爾佩在接受德新社採訪時透露，中方已對修築上海-杭州磁懸浮項目發出了積極的訊號。「這一決定將是德中關係裡極為積極的訊號。」此前，正在韓國參加國際鋼鐵會議的蒂森公司中國項目主管威維爾斯 （Wewers）對「德國金融時報」說，綠燈放行的跡象很明顯，該磁懸浮線路將會開工。如果著眼於2010年在上海舉行的世博會，那麼這條線路最晚必須在明年開工。

根據「德國金融時報」的消息，以蒂森和西門子為主的磁懸浮財團代表將於下周前往上海開始同中方談判。為此，財團按照合同將向中方提供包括圖紙和技術資料在內的各類文件。中國規定，該線路的工程部分最多不超過每公里耗資2000萬歐元。這條滬杭磁懸浮干線將同上海的第一條30公里的相連，通車後，可以從上海浦東機場直達浙江省省會杭州市，新建路線全長將為160公里。

今年9月底，中國政府決定就是否修築第二條磁懸浮線路開始談判。幾乎同一時間，美國國會就磁懸浮在美的可行性批准調查，為此計劃的經費高達9000萬美元。美國希望開通兩條磁懸浮干線，一條從賭城拉斯維加斯通向56公里外的機場，另一條將是在美國東海岸，但究竟是匹茨堡-Greensburg，Baltimore-華盛頓還是從亞特蘭大到Hartsfield機場，還要等待可行性報告的結果。美國為磁懸浮已做過一次調查，那次的調查結果對使用德國的磁懸浮技術很有利。現在的可行性報告將涉及更具體的計劃和設計，比如營運狀況和投資估測等，但最終是否修築的決定何時下達，目前還不清楚。

磁懸浮完全是由德國蒂森-克魯伯公司同西門子公司聯合開發的，該技術雖然堪稱安全可靠，但造價和維護費用都很昂貴，目前真正的商業營運線只有一條，在上海，全長30公里，連接上海浦東機場和市區。在德國國內只有一條試車線。但波斯灣國家和英國都頻頻傳來對磁懸浮列車深感興趣的消息。

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