特斯拉夢斷中國

（德國之聲中文網）隨著環保意識逐漸形成，北京政府和眾多中國消費者越來越看重電動汽車。對全球最大的電動汽車生產商—美國的特斯拉（Tesla）公司來說，正得其時。近年來，該公司可謂雄心勃勃，做出各種努力，意求一舉奪得這一全球最大市場。殊不料迄今成效不彰。3月31日一期的《法蘭克福匯報》「企業」欄目發表一篇文章，對特斯拉的中國遭遇做出如下評述：

「對特斯拉而言，在全球最大汽車市場上，夢幻正在破滅。紙面上，機會如此美妙：因為中國人變得富有、同時，城市裡的空氣越來越骯髒，美國行家們樂觀預測，對來自加利福尼亞的這一時尚車的需求定將爆棚。

「去年11月，該公司還曾通報說，設在毗鄰香港的華南城市深圳的子公司的經營額全球領先。在與上海為鄰的杭州，—網路康采恩阿里巴巴的總部所在地，在中國的IT產業火爆進程中富起來的編程專家們的確開著特斯拉滿街跑。

「不過，對美國電動技術的杭州痴迷者畢竟是少數。正如特斯拉康采恩現在不得不承認的那樣，深圳訂單中的很大部分永遠都不會兌現。今年年初，特斯拉總裁馬斯克（Elon Musk）承認，去年第四季度業績之弱『出乎意料』。為拯救生意，上周末，他竟親赴中國。在海南博鰲經濟論壇上，他不得不向媒體和聽眾們解釋在中國的敗績，並稱，主顧們是造成這一災難的責任者。」

文章確信，特斯拉在中國遭受滑鐵盧的根本原因在於該公司高層對市場基本原則—供求關係法則的忽略。因此，說到底，還是咎由自取：

「……根據馬斯克的說法，主要原因不是缺少充電站，而是先下訂單，以後又取消的中間商們。……馬斯克稱，罪在投機商，是他們的訂單造成了『極高需求』的假象。

「然而，在中國，取消訂單並不違法。

「不過，特斯拉的敗績可能與可惡的投機商們無關，而更可能與供求法則有關，對此，美國人私底下自然也清楚。車子根本不切合中國消費者們的要求，這一點，特斯拉認識得太晚了。除缺少充電站外，特斯拉車對商界人士也沒有吸引力。商界人士並不自駕，而是由司機去應對中國城市內的堵車長流，自己則在車內工作；但與像德國品牌的轎車相比，在窄小的斯特拉車內，這可就是一種痛苦經歷了。」

「北京見！」

上周末，國際奧委會2022年冬奧會申辦候選國評估考察結束。中國和哈薩克斯坦是僅剩的兩個申辦國。3月31日一期的《日報》「體育」欄目上的一篇文章認為，除有更大的冬季運動傳統外，與中國相比，哈薩克斯坦總的來說稍遜一籌。不過，文章指出，雖有望繼2008年夏季奧運會後，成為2022年冬奧會的主辦單位，但中國自有其問題：

「無論如何，北京都不過是一個並非特別糟糕的候選人。現在就已表明，一旦獲得主辦權，2008年曾有過的爭議議題完全可能復出：空氣污染、網路检查、人權，等等。雖然中方發言人王惠稱，『2022年，我們無疑會比2008年更開放』，但人權組織對此表示懷疑，它們抱怨自2008年以來，中國的人權狀況和記者的工作條件持續惡化。

「雖然像鳥巢（開幕式和閉幕式）、游泳館（水立方），或五棵松體育館（冰球）會再度新啟用，但雪地（更準確地說是人工雪地）競賽項目在張家口舉行，觀眾要從北京來到190公里以遠的地方。為此，必須建造兩條高速公路，以及一條快速鐵路。申辦委員會從務實角度出發未將這些工程列入預算。其背景恐怕是國際奧委會制訂的2020議程，該議程意欲制止像索契那樣的天文數字般的奧運成本（470億歐元）。奧林匹克服務社『奧運內幕』寫道，『預算上的不透明仍繼續給北京申辦2022的努力蒙上陰影』。不過，儘管如此，它恐怕仍難以阻止把申辦權交給北京」。

（本文摘自其它媒體，不代表德國之聲觀點）