漢諾威國際用途車博覽會巡禮

目前，生產用和商用車輛行業，處於危機之中。兩年來，全球性的經濟疲軟，尤其令生產廠家，受到衝擊。但是，儘管如此，或者說是恰恰因為情況如此，各大公司在科研開發領域，毫不吝嗇。比如說全球行業領先者戴姆勒－克萊斯勒公司，每年就撥出大約10億歐元的科研經費，用來開發更安全、更經濟、對環境影響更小的載重汽車。尤其是安全問題，是這家德國和美國聯營的跨國公司特別重視的課題之一。他們的指導思想是，假如司機打瞌睡了，大卡車也應當能夠制動停車。可以設想的場面，是卡車自行剎車。戴姆勒－克萊斯勒公司的馬爾維茨介紹說：

「比如說，在考慮剎車策略時，我就必須知道，卡車現在是行駛在冰上呢，還是行駛在乾燥的混凝土路面上。這意味著不同的剎車過程。所以，我需要相應的感測器件，以辨別路面的情況。為此，我們委託我們的研發部門，為我們提出不同的解決方案。在此，我們充分利用戴姆勒－克萊斯勒公司覆蓋全球的龐大科研網。比如說，通過音響訊號，辨別路面狀況的研究工作，我們就交給了我們在印度的研究部門去做。整個運作，非常順利。我們有幸可以充分利用本公司在全球連成一片的技術和專業能力。」

即使是從100個想法中，最後可能只有1個，發展成系列產品，也是值得的。現在的口號是：擴展思路。對汽車輪胎生產廠家大陸公司來說，也是如此。研究開發工作，在這個公司同樣享有很高的地位。最新的成果，是一種新型卡車輪胎。這種輪胎是專門配合防抱死制動裝置（ABS）的，可以明顯縮短剎車距離。這一項目，是大陸公司和漢諾威大學合作進行的。大陸公司的研發人員雷曼介紹說：

「毫無疑問，我們當然也眼觀四海，耳聽八方，瞭解什麼地方在研究什麼樣的課題，我們可以從哪裡吸收到新的技術，為本公司服務。我們當然注重和他人的交流。在開發輪胎方面，我們和許多大學合作。至今的經驗，都很好。我們想解決的問題，多方多面，相互差別很大。因此，我們在學術研究領域，也尋找不同的解答方案，並且非常樂意予以采納。」

比如說，目前還處於開發階段的，是所謂的脈沖轉發器。它就像是一種電子膠布，貼在輪胎裡面，可以不停地測量輪胎裡的壓力和溫度，把測量結果，報告給司機，或者是直接報給運輸公司。大陸公司的科研人員，還帶來了另一個精彩項目。雷曼介紹說：

「我們和基爾大學有一個合作項目，目的是識別輪胎花紋的深度。現在，研究結果還沒有達到可以實際安裝到車輛上的程度。我們利用的，是微波技術，開發一套可以無接觸地測量花紋深度的系統...。實際的研究工作，我們自己並不做，而是請基爾大學來做，因為微波技術，是他們的強項之一。我想，我們所走的路子，是正確的，也就是充分利用學術界行家的專業知識和技能為己用，而不是一切從頭再來。」

在全球佔據領先地位之一的汽車零配件廠商西門子威迪歐
（VDO）汽車電子部門的科研人員，雖然不是從零開始，但是，他們的最新項目之一，聽上去也還是和未來幻想差不多：由語音控制的載重汽車駕駛室，也就是人和機器的切點。未來的司機，應當不用再去按那些數不清的按鈕，而是靠說話就行了。比如說，司機說一聲「油壓」，相應的值，就會自動出現在顯示器上。西門子威迪歐的福克斯，介紹了這個設想，從科研到實際所需走過的路程。他說道：

「我們這裡現在有一份研究報告。我們認為，這個設想是可行的。我們也已經研究出了相應的算法，可以區分語音命令，和周圍的噪音。現在就要看，生產廠家是否表示，好，我們對此感興趣；客戶是否也接受，說，好，我們想以此減輕司機的負擔，使得他可以把注意力，更好地集中在周圍的其它事情上，尤其是駕駛上。我們希望能夠盡快得到這樣的結果。但是，整個開發過程，將是漫長的。在近兩年內，公路上肯定還是看不到的。」

也就是說，堅韌不拔，是研發部門所要具備的特點之一。在全球同行業中佔據第二位的汽車配件公司博世，也清楚地認識到了時代的要求。儘管今年的經濟不景氣，這家公司還是在全世界，新招聘了1300名工程技術人員和自然科學家。化成一句話，就是：沒有科學，就沒有大卡車。或者就像戴姆勒－克萊斯勒公司的部門經理馬爾維茨所說的：

「這樣說來，每一個細小的零件，都是科學、技術和工程的縮影。這其中當然還包括相當一部分能工巧匠的技能，以及德國著名的老話『知其如何然』。」