漢莎公司開設上海慕尼黑航班

漢莎航空公司董事會成員泰肯圖普表示，由於上海至慕尼黑每次航班的乘坐率高達80％至90％，漢莎航空公司計劃將航班量增加到每周5次。泰肯圖普說：

「通航一個月後，我們看到，我們的決定是絕對正確的。我們對乘坐率十分滿意。有一些航線在半年，甚至一年後，才能達到這一水準。」

增加上海－慕尼黑航班的決定反映了漢莎航空公司將巴伐利亞州州府建成國際性大機場的心願。泰肯圖普說，選擇上海而不是北京的原因是，隨著中國加入世貿組織，長江三角洲的經濟活動將進一步增加。

上海及周邊地區佔中國國民生產總值的40％，近年來，已經有780家德國企業在這一重要的戰略地區安家落戶。泰肯圖普說：

「在籌劃時，我們認為，上海是更好的選擇，因為上海的市場增長率更高，對漢莎航空公司而言，競爭形勢也更好。」

乘坐上海至慕尼黑航班的客人中，四分之三是歐洲人和美國人，其餘的則是中國人。觀察家認為，德國將會成為更多中國人的旅遊目的地。儘管迄今為止，中國新近出現的中產階層必須受德國機構或公司的邀請才能前往德國，但是，據德國旅行部門的統計，中國人去年在德國住店的天次共計57萬。

漢莎航空公司估計，一旦中國政府今年夏季開放到德國的旅遊業務，將會有更多中國旅遊者到德國觀光。到那時，中國人將可以以私人目的訪問德國，而且不會遇到大的簽證問題。屆時，漢莎航空公司將加強對中國的業務。

泰肯圖普說：

「數年來，我們在中國市場上就不僅僅是一家航空公司，我們也和合作夥伴一道，活躍在技術領域等方面。中國市場在各個方面都非常具有發展潛力，對漢莎航空公司來說是一個具有相當戰略意義的市場。因此，我們一直在尋求途徑，合理地增加飛往中國的航班。中國目前是世界上最佳的航空中巴士運市場之一。」

漢莎航空公司的中德航線每年營業額約計1億2700萬歐元。和其它市場不同，911恐怖襲擊後，漢莎公司在中國沒有受到任何損失。漢莎公司希望北京能夠進一步給予它在航運方面的權利，並且希望中國國際航空公司加入「明星聯盟「。自1989年美國西北航空公司與荷蘭皇家航空公司共同開創了航空聯盟的先河後，各大航空公司紛紛倣傚，到今天已形成了五大聯盟爭奪天空的局面。「明星聯盟」包括美國聯合航空公司，德國漢莎航空公司，日本全日空公司等13家航空公司。