Waren-Rückstau in China

貨物積壓並非只因歐洲禁飛令

德國全球國際貨運有限公司（Schenker)的發言人紹爾（Peter Sauer）稱，現在國際航空業對究竟有多少貨物積壓沒有統一的統計數字，業內的估計為數十萬噸。不過並非所有的貨物積壓都和冰島火山灰引發的禁飛有關，比如印度航空貨運業早些時候在德裡的罷工也造成了至少5000噸貨物的積壓。

禁飛4天後出現的這一情況是之前無法預期的。瑞士空運物流公司董事長朗格（Reihard Lange）表示："如果兩個星期內情況還是這樣的話，中國各類製造型企業將面臨危險"。

德國DACHSER物流集團的新聞發言人希默爾（Daniela Himmel）向德國之聲表示，中國國內也存在大量貨物積壓的現象，不過這與中國正在進行的地震救援工作有關："造成在中國貨物積壓的另外一個原因是中國青海省的地震，中國政府為了執行救災任務，預留了一些飛機。現在想拿到航班特別困難，不過我們這個周末(4月24、25日）就能啟動開往中國的第一批飛機。"

無獨有偶，據《世界報線上》報導，歐洲由於最近冰島火山爆發執行的禁飛令使得德國Kühne+Nagel物流公司不得不關閉其在上海和香港的貨運倉庫。關閉的原因是大量貨物積壓。

《世界報線上》報導稱，全世界50%至60%的航空貨運都跟歐洲有關。這些貨物有可能是烏干達的魚類產品，亦有可能是秘魯產的竹筍等易腐化食品。電子產品如iPhone或者個人電腦也包括其中。製造廠家都害怕在這個需求開始旺盛的時候不能向市場交貨。

由空運改船運也不是解決問題的辦法，因為從中國到德國的船運至少要25天，而空運只需要12個小時。如果空運物資繞道走杜拜，伊斯坦堡或者馬德里也只能在一定程度上解決一些問題，因為後續的陸路運輸以及地方航空運輸需要花很多時間來單獨安排。

運費提高，在所難免

《世界報線上》的報導稱，就算現狀能迅速好轉，貨運飛機都能升空，運完這些積壓物資也需要好幾個星期的時間。由於經濟危機的原因，許多空運物流公司都相應的減少了航運飛機的數量，現在他們不能在很短的時間內擴大運輸量。朗格表示"空運物流公司會盡一切可能彌補禁飛帶來的損失，提高空運價格也就在所難免。"

禁飛對製造業的影響

一些靠嚴格准時的物流體系減少生產成本的德國公司，比如寶馬汽車會面臨生產中斷的危險。許多此類公司在經濟危機中把自己的零件库存量由幾周改為幾天，這樣做雖然能減少成本，但當停飛這樣的突發事件發生時，他們也就不得不陷入"巧婦難為無米之炊"的境地。

Dachser 公司的希默爾女士表示，一些對送貨時間要求不是特別苛刻的公司，對當前的情況還是能夠理解的。她說："我們歐洲的一些客戶確實在焦急地等待著他們的貨物，這不是侷限於一個行業內的現象，而且我們物流公司也受到影響，但是許多客戶還是可以理解我們的處境的，因為這畢竟是不可抗拒力造成的。"

作者：任琛

責編：李魚