德語媒體：川普"攪局"促歐中聯手？

(德國之聲中文網) "中國和俄羅斯希望打破空中巴士和波音的市場佔有率。2025年前，兩國將聯合研製遠程寬體客機。然而，該計劃也帶來許多風險。"--德國《商報》在刊發的一篇文章中指出，"這是一項政治任務。中國國家主席習近平和俄羅斯總統普丁去年便宣佈了這一消息。中俄將共同研製自己的遠程寬體商用客機。本周一（5月29日）'中俄國際商用飛機公司（China-Russia Commercial Aircraft International)'在上海簽署合作啟動協議。最遲到2027年，新的寬體客機市場將投向市場。"

文章認為，中俄兩國有這樣的計劃也是可以理解的。在交通基礎設施建設議題上，中國追求雄心勃勃的計劃。例如在電動汽車上的發展上，中國已經遙遙領先。"中俄兩國都致力於大規模擴建國家鐵路網路。在航天飛行領域，兩國也走在了前面。實際上，有研製寬體客機的計劃也是預料之中的。"

"兩國研製的這款客機的目標是，打破到目前為止空中巴士、波音A320和波音737佔市場主導地位的局面。……但是與中程飛機的研製相比，這種大型飛機面臨的是一個截然不同的挑戰。因此需要兩國的共同努力。但中俄間的合作尚不能保證取得最後的成功。取而代之的是，項目背後仍有一些亟待解決的問題。"

文章先是指出兩國遇到的第一大難題，並寫道，"對兩國來說，研發一款全新的機型是一個艱巨的任務。即使是擁有豐富鍛造技術經驗的空中巴士和波音公司在研發A350和波音夢想飛機時也遇到許多困難和交付被迫推遲的問題。原則上，中國商飛（COMAC）與俄羅斯聯合航空製造集團（UAC）早已清楚將遇到什麼樣的風險。中國商飛自主研發的C919經過了數年的推遲剛剛完成了首飛。專家估計，距C919飛機正式投入使用，還必須再進行兩到三年的測試。同樣俄羅斯生產商伊爾庫特製造的新型客機MS-21也面臨相似情況。"

這第二大難題是，"誰會購買新飛機的問題還是個未知數。航空公司對啟用全新型號的飛機十分謹慎。原因是，對營運和維護發方面的成本完全沒有經驗可談。但這些數據對航空公司的預算十分重要。通常空中巴士和波音的做法是，只有在有所謂的'啟始客戶'之後，才開始研發生產，通常飛機製造商會以極大的價格優惠吸引首批客戶掏錢購買。"

文章結尾處透露，"因此，飛機製造商可以通過首批客戶獲得營運成本，及所有的機會和風險。德國漢莎航空為客戶推出全新的龐巴迪C系列客機，由漢莎瑞士子公司營運。空中巴士和波音能找到類似首批客戶，是因為其擁有一定的知名度，而中國商飛和俄羅斯聯合航空至今仍不能展現出這一能力。"

不對等的夥伴？

 德國《明镜周刊》線上則注意到川普上台後，給歐盟和中國帶來的變化。在其刊發的一篇文章中這样写道，"川普'攪亂'了歐洲人，這讓歐盟一點點靠近中國？至少在兩個領域歐中可以展開合作。"

"如今的美國總統早在競選期間就威脅對中國商品實行懲罰性關稅。儘管在與習近平会晤前幾個星期，川普的措辭有所收斂，但威脅仍在。自金融危機以來，中國的對外貿易順差已明顯下降。但中國對美國的貿易順差仍是巨大的，是德國的五倍。"

另一方面，川普與北約及歐盟首脑的會面，以及在義大利剛剛結束的G7峰會上的發言，也令欧洲感到震驚。幾天來川普的"表現"再次證明，美國不再是一個可靠的合作夥伴："無論是氣候、國際貿易還是安全議題方面。毋庸置疑，這位美國總統和他的團隊在全球合作方面給予很少的支持。"

"川普顛覆美國傳統領導人角色帶來了不穩定性。其結果之一：全球經濟政策重新洗牌。世界另外兩大主要經濟體--歐盟和中國在國際問題上正尋找新的合作夥伴。"

文章就此指出，至少在兩方面歐洲和中國可以合作：國際貿易與氣候政策。但現在的問題是，中國和歐洲的合作關係是不對等的：中國一心發展"一帶一路"等項目擴展其影響範圍、歐盟則危機四起。有疑問的是：歐洲未來能否繼續擔當可以讓人嚴肅對待的合作夥伴。

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