從空難看落後的伊朗航空業

儘管在德黑蘭梅拉巴德機場附近發生的這起大力神軍用運輸機墜機事件至今原因未明，但這起事件再次使人們關注伊朗航空業的處境。這個在君主制時代依然擁有該地區最好的民用以及軍用飛機的國家，在伊斯蘭革命之後，就只能經常使用那些，連自己人都稱之為「報廢品」的飛機。原因是美國所實施的制裁不允許美國製造的飛機銷往伊朗，而伊朗至少從政治原因而比較傾向於購買的空中巴士飛機也因為與美國的反對，而無法交貨。因為美國規定，凡是有超過10％的零件產自美國的飛機就不能賣給伊朗。

伊朗前總統卡塔米在訪問巴黎時，要求購買四駕空中巴士飛機，同時還表示了更多的購買意向。但是華盛頓方面直到今天還阻止這筆交易。不過伊朗還是擁有一些空中巴士飛機，這是他們通過土耳其以及一些私人渠道買來的。伊朗人越來越擔心，他們不得不被迫購買這種「二手」飛機，從而無法實現他們的計劃，也就是使機群現代化，同時將服役飛機的機齡從平均20歲，降低到15或者10歲。

而俄羅斯和烏克蘭這時就扮演了「救火隊員」般的角色，參與了伊朗航空業現代化的工作。到目前為止，國營的伊朗航空所擁有的78駕飛機中，已經有幾乎一半來自前蘇聯。另有12駕是租來的。而那些從俄羅斯訂購的飛機根本沒有得到熱烈反響，一年前，他們從莫斯科訂購了5駕圖204 100型飛機，並預留了20駕相同類型的飛機。但是，航空業專家們對這筆生意進行了激烈的批評。這種機型已經很老，而俄羅斯自己還需要依靠西方的幫助，來進行飛機現代化的工作。但是伊朗人只能買進這些老舊的機型，而俄羅斯人則乘火打劫，從中大佔便宜。

烏克蘭也在飛機生意中分了一杯羹，伊朗未來將在伊斯法汗生產烏克蘭的安140型飛機。這種目前被命名為「伊朗140型」的噴氣式飛機只能容納52名乘客，遠遠不能滿足伊朗空運的需求。而該合作計劃的一開始就碰上了晦氣事，就在2004年年底，一駕安140客機在飛往伊斯法汗的途中墜毀，前往那裡參加新飛機製造廠開工儀式的47名烏克蘭工程師和官員遇難。

目前，伊朗從歐洲購買的飛機只有「福克」（Fokker）這一種型號。但是該款小機型只能應付境內航線。為了運行國際航班，伊朗航空需要更加先進的客機，但是，這樣的飛機他哪兒都買不著。不過，急中生智，伊朗人正在很認真的考慮，將一些航線轉交給私人航空公司。前總統拉夫桑賈尼的「馬罕」（Mahan）航空已經開始這麼做了，這駕航空公司使用的是俄國飛機。此外，一些新的私人航空公司也許能遷往阿聯酋，這甚至被許多專家看成是具有革命意義的創舉。至少歐洲人還能賣飛機給阿聯酋，當然，前提是美國人不從中插手。

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