大眾沉浮在中國市場三零線上

中國已經是大眾汽車集團的頭號市場，大眾在那裡銷售的汽車數量已經超過德國。中國市場上的利潤也高於德國。然而，一段時間來，尤其是今年來，大眾的領導人們可以說是如坐針氈。

在今年頭兩個月，中國市場上售出了88118輛大眾牌汽車，比上年同期減少了12.6%。與此同時，中國汽車市場卻比上年同期增長了31.6%。奧迪情況良好，售出了10631輛，比上年同期增長了39.3%。然而這無補於大眾集團全局。

大眾集團（包括大眾和奧迪）在頭兩個月裡共售出98749輛車，在中國市場上的份額首次明顯地降到30％以下，即，只有26.4％。上年同期，大眾集團還佔有中國38.1％的市場份額。

按一名大眾集團發言人的解釋，頭兩個月下降的直接原因是減少了供應汽車商的數量。那位發言人說：「在中國登記的出售量是通過向汽車商供貨實現的。為了減少中間庫存，汽車商們在年初減少了訂貨量。」也就是說，2003年，汽車商訂的大眾車數量超過了實際顧客數量。這同樣是個不好的跡象。

背後的主要原因自然是中國市場上的競爭日益激烈，尤其是美國通用汽車公司的疾起直追。通用汽車在中國市場上的地位僅次於大眾，居第二，一年內，通用汽車佔有的中國市場份額從5.7%直升11.4%，翻了一倍。這主要應歸功於別克車（Buick Excelle）。Buick Excelle是通用從韓國大宇那兒買下的車型，在歐洲，這種車的名字是Daewoo Lacette。

汽車工業數據公司（AID）分析師施密特說：「大眾汽車市場份額的下降是可以想見的，因為新的競爭者不斷進入市場。但讓我驚訝的是下降的速度。「」我們估計中國市場到本十年末將達?/FONT>500萬輛的量。」

1998年時，大眾集團還佔有中國市場50％以上的份額。2003年已經跌到了警戒點：30.8%。30％這條界限本來是大眾集團想要堅守的「底線」，至少堅守一段時間吧。今年頭兩個月明顯掉到這條線下，給大眾集團首腦們帶來的震驚是可想而知的。

3月，大眾終於又伏出了水面－售出70400輛車，比上年同期增長了32.6%。於是，今年第一季度合計有了170900輛車的銷售量，比2003年第一季度增長了5.5%。

為了保住已經大降的中國市場份額，大眾自然是不遺餘力的。大眾集團的目標是把年銷售量提高到80萬至90萬輛，到本十年末，要達到150萬輛的生產能力。為此，大眾目前正在中國建一個新廠，預定產量是每年33萬輛。然而，專家們已經提出疑問，假如大眾在中國市場上的沉浮更多地向沉的方向去，大眾在中國的生產就會過剩。就全世界而言，大眾集團生產的汽車數量已經多出需求達20％。

（平心綜述）