兩大支柱動搖的「世界股份公司」

「星期日法蘭克福匯報」援引該集團人士的話報導說，施萊姆普準備全面進入中國市場，為了與中國商談建立三個合資企業事宜，他已於上周周末前往中國。這三個合資企業將分部製造小轎車、小型廂式運輸車和商用車輛。本周四，施萊姆普將在紐約舉行的監理會上介紹他的亞洲新戰略。

星期日，戴姆勒－克萊斯勒公司集團發言人不願對這些消息發表評論。不過，當星期五傳出衰敗的日本三菱公司將撤出集團的消息後，財經總管根茨就宣佈：「我們必須重新考慮自己的亞洲策略。」

在國際汽車市場增長率方面遙遙領先的中國，戴姆勒－克萊斯勒公司集團與中國方面已達成了建立合資企業的協議，但還沒有開展合作業務。準備生產的車型是賓士廂式運輸車和E系列及C系列的賓士轎車。

但是，由於戴姆勒－克萊斯勒計劃在中國生產轎車，該集團在亞洲的第二支柱－韓國現代公司也搖晃起來。現代公司堅持自己單獨履行與北京汽車工業公司的一項合同，而北京汽車工業公司同時是戴姆勒－克萊斯勒公司集團的合作夥伴。戴姆勒－克萊斯勒在韓國現代公司擁有10％的股份，由於這家汽車製造公司經營頗有成效，在德國的銷售量也不斷增加，所以戴姆勒－克萊斯勒準備將其股份提高到15％。不過，從監理會傳出的消息卻說，戴姆勒－克萊斯勒正在考慮出售現代公司的股份。對此，財經總管根茨上星期五說，還沒有做出任何決定。據路透社消息，監理會將在本周的會議上研究這個問題。

另據行業雜誌「汽車周刊」報導，韓國的現代公司由於在中國業務問題上與戴姆勒－克萊斯勒爭執不斷，該公司準備最近幾天就宣佈結束與戴姆勒－克萊斯勒公司的兩項合同。這兩項合同涉及準備建立的一個合資生產商用車輛的企業以及戴姆勒－克萊斯勒向現代公司提供五萬台戴姆勒－克萊斯勒發動機。現代公司的三名董事會成員已經證實了現代將與戴姆勒－克萊斯勒結束這兩項合同的計劃。

其間，「星期日法蘭克福匯報」說，現代雖然要放鬆與戴姆勒－克萊斯勒的資本交織並準備中止雙方合作生產商用車輛的項目，但現代仍然認為可以與戴姆勒－克萊斯勒在轎車領域更為緊密地合作。現代公司人士在漢城說，現代的目標是在2010年之前，走進世界五大汽車製造廠家的行列。

施萊姆普本想在五大洲立足，形成一個「世界股份公司」，但是日本三菱宣佈撤離戴姆勒－克萊斯勒公司集團是對施萊姆普哲學的一次沉重打擊。戴姆勒－克萊斯勒在斯圖加特的總部在監理會會議後宣佈，將為三菱恢復元氣提供財政援助。根茨說，與三菱的項目合作仍將繼續下去，但不排除出售37％三菱股份的可能。

三年半以前，戴姆勒－克萊斯勒為了開發亞洲市場，出資22億歐元購買了三菱的部分股份，現在三菱的債務高達55億歐元，成了日本唯一的虧損汽車製造廠家。雖然增加資本迫在眉睫，但戴姆勒－克萊斯勒公司集團不願意再追加資本。