下一個門檻－磁懸浮技術

他首先對位於慕尼黑和北萊茵威斯特法倫州的項目進展狀況進行了瞭解，然後利用這個機會推銷中國的軌道建造技術。目前，軌道技術的設計專利已為中國人所有。該項技術轉讓是在聯邦政府5000萬歐元的資助下由德國中型企業伯格爾實現的。在此期間，中方項目夥伴已經對設計進行了再發展，並對每一項改進都申請了專利。

假如雙方仍將繼續合作，吳祥民則希望獲知全部計劃的細節，並要求未來不僅軌道在中國製造，更要將機車和發動機在中國製造。蒂森克魯伯公司理事會負責磁懸浮項目的艾克哈德.羅拉姆多次表示，如果能在中國獲得後續項目，該公司願與中方一道建立製造機車的合資公司。

但該公司新聞發言人阿爾弗雷德.維維爾說，驅動技術是無論如何也不會被出賣的:「核心技術，也就是如何使機車不受阻力地懸浮起來，並且不受阻力地在所有狀態下驅動和制動，這種技術只屬於我們。我們必須保有這種技術，不能失去。我們認為自己能夠向客戶講清楚這一點，技術轉讓也是有限度的。」

問題是，中國人需要多少技術，他們何時會成為德方的競爭對手。德方不肯定中國人在自己的研究方面進展如何。因此，德方密切關注有關中國自己製造磁懸浮列車的報導。據媒體報導，所謂中國製造的磁懸浮列車將在明年4月首次與公眾見面。德方對此不應大驚小怪，因為中國軍方高層人士自80年代末起就定期造訪位於埃姆斯蘭的實驗基地。但中國湖南和四川兩省建造的磁懸浮軌道目前時速很低，至多只不過是短途交通的替代品。

在與德方夥伴會談時，吳祥民還強力推薦德國投入使用磁懸浮列車。這也是聯邦總理施羅德在雙方簽約前曾向他保證過的。而只有這樣中方才能保證該項技術能夠繼續得到完善和發展。

朱鎔基和北威州州長佩爾.施泰因布呂克會令施羅德想起他的承諾。觀察家認為，施羅德在上海試車後會就磁懸浮項目以及聯邦政府追加補貼做出表態。