上海磁浮14載

（德國之聲中文網）乘坐上海磁浮列車的乘客一般都會有兩點感受：第一，雖然列車看起來非常現代化，運行中噪音卻非常大，尤其當另一列相向而行的磁懸浮列車呼嘯而過之時。第二點，路程太短，感覺還沒坐穩終點站就到了。從上海浦東國際機場到龍陽路總共約30公里，時速430公里的磁浮列車只需不到8分鐘就跑完全程。一位德國遊客評價說："很奇妙的感覺。不過太短了。先要去車站，等車，上車，但車程卻這麼短！"

耗資89億元人民幣的上海磁浮示範營運線2002年12月31日啟用，由當時的中國總理朱鎔基和德國總理施羅德為其剪綵。它是世界上速度最快的商業營運列車線路，同時也是世界上首條投入商業營運以及全球目前唯一營運的高速磁浮列車線路。

上海同濟大學交通運輸規劃與管理學教授孫章評價說，上海磁懸浮列車總的營運平穩，也很安全可靠。營運近14年來，磁浮列車只在2006年8月11日發生過一次車廂著火事故，但沒有造成人員受傷。當天下午，一列由浦東國際機場始發的磁懸浮列車，在抵達龍陽路車站時，其中的一節列車車廂發生火警。由於明火被及時撲滅，沒有乘客受傷。經調查，主要的起火原因為車載蓄電池發生故障。

未能實現的願望

德國時任總理施羅德在上海磁浮列車通車典禮上表示："我希望能夠再接再厲，希望這一項目能夠獲得經濟上的成功！"不過，他以及德國經濟界的這一願望卻沒有能夠實現。除了上海外，中國其它地方都沒有批准修建磁懸浮。

2007年，中國就滬杭磁懸浮項目展開討論，即是否將上海磁懸浮線路延伸至170多公里外的杭州。孫章是主要支持者。他回憶說，修建計劃公佈後，網上出現了一位北京教授的文章，其中寫道，核磁輻射會對人體造成損傷，其危害要幾代人以後才會顯現出來。沿線的老百姓因此非常恐慌並向市政府請願、組織抗議遊行。孫章說，滬杭磁懸浮項目不久後胎死腹中，但那位所謂的北京教授最後卻查無此人。

磁懸浮列車的票價最初定價為普通單程票75元。2004年4月下調至50元人民幣後，迄今仍保持這一價格。但關於每日乘客的數量，營運商卻從不公佈。曾有報導稱，由於載客負荷量低，列車賠本營運，每年虧損估計超過3000萬歐元。

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