七個月的鐵路罷工周三進入高潮

空前的大罷工即將開始

GDL（德國火車司機工會）主席謝爾周二在法蘭克福宣佈，從周三12點開始，貨運司機就開始罷工。從周四凌晨兩點到周六凌晨兩點，遠程和地方客運也全部罷工。他說，這場罷工之後會進一步發生什麼，完全取決於德國鐵路公司；工會會員們強烈要求，一旦他們的要求得不到滿足，就舉行無限期罷工。

儘管形勢高度緊張，但德國鐵路公司和GDL工會之間「失去了聯繫」。原定周一下午舉行的謝爾跟德國鐵路總裁梅多倫之間的一對一對話，也未能舉行。德國鐵路公司發言人說，周二下午公司會對進一步的罷工作出表態。但到現在為止（周二晚上），仍然沒有任何動靜。

謝爾說，他本來認為，在工會在近距離客運和貨運方面進行了110小時的罷工後，德國鐵路公司會拿出一個新的方案來。但是，「完全無法理解」，這個行動沒有發生。現在，罷工造成的損失已經超過了給火車司機們加薪水幾年的支出。

謝爾表示，工會始終願意談判，與蓋斯勒和比登科普夫進行的調解談判上談的可以作為進一步談判的基礎。他說，一開始要求的增加31％薪水的要求肯定不會再堅持。他說到，比如可以以15％為基礎，但又說，這不能理解成GDL的新要求。關鍵是火車司機要有一個獨立的薪水率。

至今的罷工進程

今年3月20日，GDL要求德國鐵路把給火車車上工作人員（包括火車司機、隨行人員、車上服務人員）的起步薪水從現在的1970歐元提高到2500歐元。

7月3日，GDL舉行了4小時的警告性罷工，使德國廣大地區的鐵路交通癱瘓。下午，Transnet和GDBA這兩個鐵路工會也開始罷工。

7月9日，Transnet和GDBA這兩個工會跟德國鐵路公司達成協議：從2008年1月1日起提高4.5％薪水，並一次性支付600歐元。而GDL工會堅持要有獨立的薪水率。

7月13至19日，德國鐵路跟GDL的首次談判進行，以破裂告終。GDL現在提出了把薪水提高31％以上的要求。

8月9日，前基民盟政治家蓋斯勒和比登科普夫被委託為調解人。他們的調解在兩周後宣佈失敗。

10月5日，德東凱姆尼茨勞動法院針對德國鐵路的起訴作出判決，禁止進行遠程和貨運領域的罷工。

10月12日，全天罷工，使德國數以千計的地區線路列車和輕軌列車進入「靜止狀態」。

10月15日，德國鐵路向GDL提出了一個方案，但堅持不放棄鐵路系統只有一個薪水率的政策。GDL稱這個方案遠遠不夠。

10月18日，在德國許多地方舉行了9個小時的近距離客運領域罷工。德國鐵路不搭理GDL的要求。

10月25至26日，GDL在全德國舉行了30小時的地區性客運和輕軌客運領域罷工。

11月2日，凱姆尼茨的薩克森州勞動法院同意GDL舉行貨運和遠程客運領域的罷工。

11月8日，GDL開始了42小時的貨運領域罷工。

11月13日，GDL決定在全德國舉行持續幾天的客運和貨運罷工。

德國鐵路客貨運概況

德國每天有480萬乘客乘坐近距離的火車、輕軌和聯運大巴。有約30萬人乘坐高速火車、城際快車（Intercity）和歐洲快車（Eurocity）這些遠程列車。每天德國有約26000次地區列車和輕軌列車、1250次遠程列車在行駛。客運領域共有2000個火車頭，9300輛動力車和8900輛旅行車廂。

德國鐵路公司擁有的鐵路線總長度為3萬4千公里，德國鐵路公司貨運子公司Railion共有4800輛貨車在行駛。Railion共擁有近2800個火車頭，約97000個車皮。去年Railion的運送總量為964億噸公里（這個單位是由運送的噸位乘以行駛的公里得出的）。

32％的貨運量是煤、鋼和礦石等散裝貨。28％是貨櫃。14％是石油和化學品。12％是農林業產品。8％是建築材料。6％是汽車工業的零配件和整車。

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