一代名車－甲殼蟲徹底退出歷史舞台

甲殼蟲的馬達聲音獨特，人們一聽便知。雖然最後幾乎沒有人想要開這樣的車。但它在世界上的意義遠遠超過了許多汽車。它曾被法西斯主義所利用，戰後是德國經濟奇跡的標誌，後來是嬉皮士一代人的偶像，是好萊塢電影中的明星。但最重要的，它是世界第四大汽車康采恩－大眾汽車公司的基石。

30年代初，汽車造型設計師波爾舍的腦子裡已有了甲殼蟲的雛型。希特勒上台後的1934年6月22日，「德國汽車工業聯合會」出資兩萬馬克，委託波爾舍設計一種容易製造，價格低廉並且善於保養的「大眾轎車」。設計工作是在波爾舍的停車房裡進行的。1935年7月3日，第一輛大眾轎車問世了。不久之後他又推出了敞篷車型。

這種轎車在高速公路上每小時可以行駛100公里，耗油六到七升。價格為990帝國馬克。

1936年7月，一種改進了馬達的豪華車「V3」型問世。設計師在檢測了三輛「V3」車的五萬公里行駛情況後，對車的性能進行了進一步改善。改善後的車被定名為「W30」。1938年5月26日，漢諾威邊上的小鎮法勒爾斯列本成了全德國矚目的中心，大眾汽車廠巨大廠區的奠基儀式在這裡舉行，希特勒親自為廠房奠基。從此，以大眾為核心，形成了新興城市沃爾夫斯堡。

但是，這座當時十分現代化的工廠並沒有生產「大眾汽車」，而是為希特勒的滅絕性戰爭生產軍用車輛。到戰爭結束時，大眾汽車廠總共只生產了630輛轎車。

直到1945年，甲殼蟲形狀的轎車才得到了大發展。當時的英國佔領軍當局定購了兩萬輛甲殼蟲。1945年12月，55輛車作為系列產品出廠。一年以後，沃爾夫斯堡生產線就生產了一萬輛甲殼蟲。如果原材料充分的話，還能多生產一些。甲殼蟲一開始就有獨特的造型。1947年8月8日，甲殼蟲開始向國外銷售。首先在荷蘭及其它歐洲國家，後來遠銷海外。1950年，美國進口了328輛甲殼蟲。在美國，甲殼蟲受到了普遍的愛戴。在鼎盛時期，美國公路上有四百萬輛甲殼蟲。由於出口量大，大眾公司也涉入了航運行業。1962年至1972年之間，大眾汽車公司佔有80輛運輸船，組成了當時世界上最大的私營航運船隊。

1978年1月19日是甲殼蟲命運結束的開端。這一天，德國生產的最後一輛甲殼蟲直接開進了沃爾夫斯堡的大眾汽車博物館。而1974年投產的新型號－高爾夫對大眾公司則更為重要，它代替了甲殼蟲的經濟地位。此後在德國銷售的金龜車都是大眾公司的外國工廠生產的。

大眾汽車公司逐漸在世界各地停止生產甲殼蟲，最後只留了墨西哥一家工廠。德國大街上，這種車型越來越少。目前僅有85000輛。但是，世界上成千個車迷俱樂部的成員十分鐘情於甲殼蟲，他們不會讓這種反映了汽車歷史的轎車永遠消失。