鐵軌上的空中巴士 法德聯手挑戰中國高鐵

(德國之聲中文網) 龐巴迪還是阿爾斯通？這些天，西門子一直在思考這個問題。這家一百多年歷史的德國企業，正在考慮通過併購的手段來加強其鐵路車輛製造業務的國際競爭力。事實上，西門子和龐巴迪的鐵路車輛製造部門已經就合並事宜洽談許久。而在周二(9月26日)，據德新社以及法國電視二台報導，西門子監事會在一次特別會議上決定，選擇將其鐵路裝備製造部門與法國老牌高鐵廠商阿爾斯通合並。

幾年前，法國阿爾斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪(其鐵路裝備業務總部位於德國柏林)在全球鐵路車輛製造市場上呈現三足鼎立之勢。隨著中國廠商的趕超，老牌三強感受到了巨大的競爭壓力。目前，中國中車集團的年營業額高達180億歐元，而西門子、龐巴迪、阿爾斯通的鐵路裝備製造業務規模各自都只有70億歐元左右。

新公司規模將能與中國中車相抗衡

面對正在大張旗鼓挺進西方市場的中車集團，西門子總裁凱颯(Joe Kaeser)在今年8月曾表示，必須要組建一個強有力的中車集團挑戰者。法國《回聲報》透露，法國政府上周曾派遣一名特使前往柏林，向梅克爾提議將法德兩國的高鐵廠商合並，而德國總理也同意雙方就此深入洽談。這意味著今後不再有德國的ICE、法國的TGV，而會出現一個鐵軌上的類似空中巴士的歐洲聯合企業。

除了鐵路裝備業務，西門子涉足幾乎一切和電有關的業務。而法國國資企業阿爾斯通則只經營鐵路裝備製造業務。據法國媒體披露，西門子很有可能將旗下的鐵路裝備製造業務剝離、並入阿爾斯通，然後再購入阿爾斯通的大量股份。德國《商報》則稱，西門子會購入合並後的阿爾斯通的一半股份；新的公司將繼續由阿爾斯通總裁負責營運，但其監事會將由西門子的人員構成。

此前一度有消息稱，西門子可能不選擇阿爾斯通、而是與龐巴迪進行合並。畢竟，這兩家企業的鐵路裝備製造業務合並事宜已經洽談許久。按照構想，西門子與龐巴迪將成立兩家合資公司，分別從事鐵路訊號系統與鐵路車輛的生產，新企業的營運也將由兩家母公司分別負責。之所以要成立兩家企業，是為了避免反壟斷監管部門提出異議。不過，據路透社從內部人士處獲知的消息，西門子對合資企業的穩定性持懷疑態度。龐巴迪鐵路裝備製造部門的前身是德國瑞士合資企業安達(ADTranz)，該公司2001年被龐巴迪集團收購後，現在已經成為後者最重要的收入來源。西門子與龐巴迪之間存在"亦敵亦友"的競爭與合作關係，近年來已經在多個重大項目上展開合作。德國新一代高鐵列車ICE4就是由兩家公司共同生產的。

西門子與阿爾斯通的鐵路裝備製造業務合並後，新公司的營業額規模將達到150億欧元，在全球範圍內擁有約6萬名員工。而法國工會方面則擔心，合並有可能造成部分就業崗位流失。

文山/謝菲/（德新社、法新社、路透社、商報）

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