萊比錫城市隧道即將啟用

（德國之聲中文網）這個構想並不新穎，只是老調重彈。早在1892年，人們便構思在萊比錫市區的地底建設隧道系統。但兩次世界大戰阻礙了興建，隨後工程因為民主德國的財政吃緊而付諸東流。直到兩德統一後，這個構想再次被起用，仔細地重新規劃，數年之後，首批合同終於被簽署。2003年7月9日，工程正式啟動，原定在2009年城市隧道便會竣工，預計花費5億7200萬歐元。但事實卻與設想的結果有所出入。

萊比錫的好日子

新的隧道網路總長為5.3公里，巨大的鑽土機多年來在城市地下開挖。由於誤判了地基結構，工程不斷出現問題，最終隧道的開通延遲了整整四年。如今城市隧道終於完工，首回的通行測試也順利完成，薩克森州政府為此歡欣鼓舞地慶祝。"萊比錫的好日子到來了，城市隧道將顯著提升這個城市的吸引力。"薩克森州經濟部長莫洛克（Sven Morlok）如是說。

萊比錫6條新市郊快速鐵路(S-Bahn)的營運方德鐵承諾，每五分鐘便發出一班車，預期五年內在萊比錫-哈勒地區的乘客數量將成長約30%。地下平台從中央車站延伸到集市廣場和威廉-勞希納廣場，直通到巴伐利亞火車站。為了建設該車站，有關單位甚至移走了一個30米寬、2800噸重的門廊，三年後才將其遷回原點。萊比錫如今共有四個地下車站，以及兩個新的地上車站。

費用驚人

整個工程最大的敗筆是，支出的費用幾乎比預算高出一倍，原本預計投入5億7200萬歐元，最終卻耗費近10億。對於多出的費用，薩克森自由州必須承擔其中一半。這對薩克森州財政部長而言無疑是錐心之痛。他在2009年上任時接手了城市隧道項目，也包括其中的這筆爛賬。根據薩克森州審計署的鑑定，在工程起始之初就應能料到會有2億的額外開銷。莫洛克說："當時就應該把相關計算和合同制定都規劃進來。"這樣，薩克森州就不用單獨負擔這筆費用。

十億可以被更妥善運用

剩下的費用中，2億歐元將由歐盟和德國政府分擔，萊比錫只需再承擔700萬歐，這對該市已經是相對劃算的價格。儘管如此，萊比錫內仍舊傳出批評之聲。可持續性研究學者、德國環境與自然保護聯盟（BUND）的埃卡特（Felix Eckardt）表示，運用不善的資金原可以投入其它的基礎建設項目中。"城市隧道浪費了這麼多錢，這筆錢原本可以更加妥善地運用在大眾交通運輸系統上。"例如擴大有軌電車網路、公車網路或用在人行道和自行車道上。

薩克森州議會的綠黨也對這個大型項目作出批評稱，不如花10億歐元將薩克森州的鐵路網路現代化。但如今木已成舟，項目負責人們為城市隧道的落成而歡慶，並稱這項革新在未來的數年內都難以令人別開目光。整個以萊比錫為中心的德國中部經濟區將因這個交通樞紐受益，包括經濟、生態環境和生活品質的提升。至少城市隧道的宣傳廣告是如此宣稱。對此，人們或許還可以抱有一點期待，同時也只能深深期盼，該項目承諾的內容能如實兌現。

作者:Ronny Arnold 編譯：張筠青

責編：樂然