空中巴士德國開始裁員

據《德國財經時代》以人力租借公司所告情況為據報導，多份一般來說是按季度簽訂的租借工人工作合同或被解除或沒有予以延長。該報紙援引空中巴士一位發言人的話說，空中巴士還沒有對人事裁減措施的規模做出最後決定。他表示：「談判還在繼續。」此前在空中巴士德國就業的員工人數是正式工2.2萬人，外借臨時工7000人。

據《德國財經時代》稱，A380客機交付延期，人力租借公司受其影響尤為嚴重。3年前，空中巴士德國開發了一個名為Siduflex的就業模式，將30%的人力需求通過外借解決，為此向工會做出的承諾是2012年前不會因公司業績不佳而解僱本公司編制的員工。

《德國財經時代》稱，現在開始的人事措施還不屬於空中巴士的名為Power 8的開支縮減計劃。空中巴士希望通過該計劃在2012年前縮減20億歐元的開支。空中巴士公司工會主席呂特延(Rüdiger Lütjen)對《焦點》雜誌說：「即使有一個分廠施行了單方面的裁減措施，德國的所有分廠都會團結起來鬧個天翻地覆，即罷工。」空中巴士集團有16個分廠，其中7個在德國。

空中巴士的母公司歐洲航空防務和航天公司(EADS)由於A380客機不能按時交付使用，陷入有史以來最嚴重的危機，面臨億萬索賠要求。該公司應付索賠款項的措施之一是降低費用，比如裁員或關閉分廠。

德國經濟部部長格羅斯已請人探討除德國政府出資參股，拯救元氣大傷的EADS以外，還有那些其它途徑。格羅斯表示，最好的辦法是EADS的股東之一戴克公司保持其22.5%的參股。但假如戴克公司不改變計劃，依然要出讓7.5%的參股的話，那就必須找到其它解決方案。

格羅斯證實德國經濟部已經在物色德國是否有私人投資者願意購買戴克公司所持的EADS股份，但他不願證實他星期一(10月16日)將就此與戴克公司代表談話的報導。

戴克公司準備出讓其部分EADS股份的計劃在德國掀起如何保住德國在EADS公司中的地位的討論。德國政府已在考慮是否通過國有的德國復興信貸銀行(KfW)參股EADS。如果這樣做的話，這將是聯邦和一系列聯邦州的聯合行動，有關聯邦州的州政府已經表示在危急關頭願意出資拯救。不過，格羅斯已經多次表示，他對這樣的德國國家參股行動持有保留態度，他更提倡通過私有經濟的途徑解決這一問題。