磁浮技術：德國不願賣，中國不愛買

中方是否真有誠意購買德國磁懸浮核心技術，人們尚不得而知。上海同濟大學的技術專家們曾積極參與了世界唯一一條商用磁懸浮線路的策劃。上海生產系統研究院的張偉民（音譯）教授說："現在這個問題的爭議是很大的，因為磁浮是屬於高技術的東西，而高鐵在成本上比較佔便宜。"

目前，中國只有一個具體的磁懸浮項目，即修建上海磁懸浮延長線30公里的項目。由於當地居民的強烈抗議，施工日期一再被推後。磁懸浮專家--張教授說，上海磁懸浮延長線是目前為人所知的唯一正式項目。"京滬線已經不採用磁浮了，其它的線路是否採用磁浮呢？從市場的角度來講，前景還不太明確。上海市可能會感興趣磁浮的事情，但從整個國家來講，這個就難說了。"

上海地方政府則希望修建滬杭磁懸浮200公里線路。但北京鐵道部更傾向於修建高速輪軌，而非磁懸浮。沒有北京政府的批准，地方政府則無權決定大型的基礎設施項目。"在中國能造幾條線路？花了錢有沒有用呢？假如滬杭線能上，我覺得中國還有可能買這個技術，但既然不上，買這個技術幹什麼呢？至少得有市場，不能僅供上海使用吧。"

2004年，中國正式投入商業營運的世界首條磁懸浮線路舉世震驚。上海同濟大學的技術專家們積極參與了"中國製造"磁懸浮技術部分的研發。儘管國產磁懸浮被稱為"高速列車"，但以其每小時150公里的速度絕對稱不上是最高時速，只是在生產和維修方面要便宜得多。張教授表示，國產磁懸浮與排擠德國產品無關。"它主要面對輪軌技術的競爭。倒不在於是不是中國製造。"

種種跡象顯示，中國更傾向於修建高速列車，而不是磁懸浮技術。但即便在相關技術的選項方面，德國的高端技術也依舊被中方看好。