漢莎飛往中國航班又開始爆滿

經過數月極其嚴重的打擊之後，德國漢莎航空公司飛往中國的航班又開始爆滿，生意之興隆不亞於薩斯病爆發前的水準。漢莎公司營業部經理安提諾利說，薩斯病給漢莎航空公司造成的損失很難用數字來統計。但是他強調，漢莎航空公司比其它同行更好地戰勝了薩斯危機。

安提諾利說，「對我們來說，很難分別估算薩斯病和伊拉克戰爭以及經濟疲軟造成的影響。今年上半年的經濟情況應一起估算。今年5月我們在亞洲地區的經營狀況是乘客減少了22％，整個亞洲航空市場的營業額下降了30％。」

目前，前往中國的乘客主要是出公差者，旅遊乘客將逐漸增多。自從今年2月中旬德國向中國敞開私人旅遊的大門之後，漢莎航空公司一度期待中國遊客的劇增。北京的各旅行社一周前剛剛獲準可以為客人定購機票。然而，這並不是令即將卸任的漢莎總裁韋伯對未來充滿樂觀的唯一因素。他說，中國市場的潛力之大是世界任何地方都無與倫比的。在美國，每2個人中就有1人每年乘坐一次飛機，而在中國，每年乘坐飛機的人數只有二千分之一。

韋伯說，「中國歷來是漢莎航空公司的一個最重要市場。漢莎與中國直接通航20多年之後的今天，其中國市場的營業額居歐洲各大航空公司之首。我們對未來前景非常樂觀。我認為，漢莎在中國市場商機無限。漢莎航空公司將能夠繼續增加飛往中國的航班以及擴大同中國的合作。上海航空公司將是我們的下一個合作夥伴。我相信，今後我們同香港國泰航空公司的合作也將進一步擴展。」

漢莎和中方的合作

從今年10月底開始，德國漢莎航空公司將同上海航空公司開始合作，使用一種所謂的「code－sharing」模式，共同推出航班，顧客可在兩家航空公司訂票，登上同一架飛機。盈利由兩家公司分攤。

除此之外，漢莎計劃同香港的國泰航空公司也採取類似的合作方式，但是目前還有待排除一些政策方面的障礙。迄今為止，中國政府沒有批准任何外國航空公司開設香港至中國大陸的航線。

從兩年前開始，中國國際航空公司已經與漢莎航空公司採取這種模式聯合營運。不過，漢莎航空公司營業部經理安提諾利目前還無法預言中國國際航空公司何時能夠成為國際明星聯盟成員。他說，「這一問題取決於中國國際航空公司和德國漢莎航空公司。我們認為，中國已經具備了加入明星聯盟的所有前提條件。韋伯先生已經同中國的部長舉行了會談，我個人估計，這個問題不久將得到解決。」

即便韋伯將不再擔任漢莎總裁，但是作為航空公司監督委員會的負責人，他仍會繼續密切關注中國市場的發展。況且，韋伯此前已經遞交了一份關於今後7年中國市場發展趨勢的詳細的評估報告。

他說：「我下了一個賭注，在2010年底之前，(漢莎將)實現每天從北京和上海各發4個航班，乘客要超過飛往紐約的人數。」

廣州是漢莎航空公司看中的下一個目標。明年，一個比香港機場更加現代化的廣州新機場將投入使用。