漢莎—瑞航收購案進入最後階段

瑞士聯邦政府以20%左右的股份堪稱瑞股之首，因此，此番會談結果對於漢莎收購計劃來說非同小可。雖然瑞士官方尚未給出明確答覆，但就多方訊息來看，瑞士政府已經準備向德國漢莎給出綠牌，同意出售手中的股份。而其他各大股東也已經發出或者即將發出積極訊號。

瑞士國際航空公司誕生於三年前，由破產的瑞士航空公司和支線子公司共同組建而成，除瑞士聯邦與地方政府之外，主要股東包括一些銀行、企業，另外約有14％的股票掌握在散戶手中。

周二中午，漢莎航空公司監事會、瑞士國際航空公司管委會開始分頭討論收購計劃，並於當日股市閉市之後公佈具體結果。如同當年法航併購荷蘭KLM航空公司一樣，此樁收購案還須通過歐盟委員會的批准。

漢莎希望瑞航從今年秋季開始重組航班線路，據悉，這將替漢莎省下2億歐元的費用，另一方面，收購計劃也將解除瑞航的財政危機。目前，瑞士國際航空公司的淨債額高達3.8億歐元——飛機租賃合同中的欠款尚不包括在內。兩年前，漢莎就已向經營不善的瑞航伸出了橄欖枝，但終因操之過急而收購未果。

如果此番收購成功，加入漢莎集團的瑞航並不會喪失原有的獨立性，並將在遠程航線中繼續保留瑞航的品牌標誌，但是與此同時，瑞航必須削減國內航班及工作崗位。對於德國漢莎來說，蘇黎世機場將成為除法蘭克福及慕尼黑之外的第三大國際航空中轉站。

由於工會、國家監管機構和企業文化等因素的影響，航空公司之間的併購難度要比其他行業大得多。國際航線一般基於國家之間的雙邊協議，改組稍不謹慎便有可能造成航班通行被拒。為了確保國際航線的正常營運，瑞航在收購完成的過渡階段依然要盡可能地保持本色，另外漢莎公司也將積極推進政府間談判。

本周三，漢莎將在法蘭克福公佈去年的年度報表，並在記者招待會回答與收購有關的熱點問題。據悉，漢莎去年盈利近4億歐元。

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