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221209 Autoindustrie

2009年12月22日

2010年對德國汽車工業來說將是艱難的一年。今年,由於引入舊車報廢補貼,德國的汽車製造商獲得了可觀的營業額,但在相關法案到期後,德國的汽車工業卻將面臨巨大的銷售滑坡。儘管世界經濟市場略有復甦,但尚未達到經濟危機爆發前的水準。德國汽車工業協會主席維斯曼表示,2010年,整個汽車工業將面臨嚴峻考驗。

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福特汽車在科隆裝船圖片來源: AP

今年,政府推出的舊車報廢補貼使德國汽車製造商總體上從中獲益。2009年,380萬輛轎車獲得行駛許可證,這一數字高於去年25%。尤其是機動車出口商利用了這一有利時機。在普通年份,他們在德國汽車市場的銷售比重僅為三分之一,今年卻提高至40.5%。為什麼會出現這種局面呢?德國國際汽車製造商協會主席蘭格解釋說:"當然從中獲益的首先是生產中等偏低檔的小型轎車的企業。我們是傳統的國際汽車生產商,因此此類品牌車營業額大幅上升一點也不足為奇。但也有在純粹數量上的贏家,我們大家都知道,德國的大眾車在銷售數量上遙遙領先,作為德國汽車製造商的福特和歐寶也舊車報廢補貼計劃中獲益不淺。所以我認為,我們大家都沒有理由抱怨。"

出於上述經濟原因,德國的汽車製造業處境不錯,但蘭格也指出了舊車報廢補貼計劃所產生的其他後果,"它也有助於汽車工業的環保議題。與舊車相比,新車每公里的平均二氧化碳排放量降低了10克。新車也有助於交通安全。交通死亡率下降了10%,也當然與新車安全性能更強有關。"

國際汽車生產商們希望,這樣的效應能夠得到進一步加強。因為顯而易見,現在的新車買主都偏愛小型汽車,"現在的趨勢是,低消耗,廢氣排放量低的汽車被看好。比如,您會發現,每公里二氧化碳排放量低於120克的汽車的銷售比重提高了兩倍多,而低於140克的幾乎提高了兩倍。您當然也會看到,在這一領域,即便沒有環保獎金,汽車的銷售前景也會不錯,這樣的汽車將會受到客戶的青睞。"

無論德國還是國際汽車生產商都認為,2009年是個特殊的年份。但德國國際汽車製造商協會主席蘭格面對未來並不十分悲觀,"我認為,在轎車領域,將有280萬新車獲得行駛許可證。一旦經濟發展實現穩定,幾家研究所告訴我們,在明年下半年,德國國內生產總值有望增長至為3%,果真如此,獲得行駛許可證的新車將有可能增加到290萬輛。現在,我們必須再度進行調整,從而適應普通市場的需求,在德國,每年獲得行駛許可證的新車最多是3百萬輛。"

作者:Brigitte Scholtes / 祝紅

責編:樂然