復航空難尚有5人失蹤

飛安會公佈"黑盒子"解讀結果

台灣復興航空 (TransAsia Airways)班機周三上午10時52分從台北松山機場起飛，原定前往金門，卻在10時54分墜毀在機場附近的基隆河中，造成機上共58乘客及機組員重大傷亡。

負責調查事故原因的台灣飛安會周五公佈俗稱"黑盒子"的"座艙語音記錄器"和"飛航數據記錄器"解讀結果，發現該班機起飛後右邊的2號引擎發出警告聲響，駕駛卻把左邊沒問題的1號引擎油門關掉並斷油，導致兩具引擎都沒有動力，飛機隨後失速墜毀。民航局標準組組長林俊良指出，復興航空駕駛將未故障引擎關閉的做法，並非一般的標準作業程序。

飛安會強調，此並非最後調查結果，預計3、4個月後再公佈事實資料報告，10個月後公佈最終調查報告。不過民航局下周將立即召訓此次事故機型的復航ATR機隊所有駕駛，未通過考試即停飛，是台灣歷來第二次有航空公司駕駛遭召回重訓和特檢，極為罕見。

有飛安專家認為，本次空難，"人為疏失"恐是主因，是否駕駛艙內的資源管理，包括分工及合作協調出問題，應是未來飛安會調查重點。但該航班二位罹難駕駛的家屬，都不以為然，批評飛安會報告偏頗，希望未來能詳細調查。由於駕駛在墜機前刻意避開民宅密集區域墜河，先前曾獲得各界肯定。

民航局及復航難辭其咎

去年7月23日復航班機澎湖空難，造成48人罹難，不料7個月內復興航空竟出現第二次重大事故。台灣民航局表示，去年空難後，復興航空提出6項改善計劃，但安全管理系統與飛行考核兩項因太過籠統、標準太寬松，且完成時間太慢，至今未通過。此外，復航的飛機自2010年起，發生5次俗稱"空中關車"的空中熄火事件。然而，媒體指出，民航局去年在澎湖空難後雖對復航深度檢查，但卻在仍有三分之一項目不合格狀態下，對復航放水營運，未盡監督之責，更是難辭其咎。

儘管天氣寒冷，由於尚有5人失蹤，復航空難搜救工作仍積極進行，並擴大範圍以地毯式方式在河中搜尋。本次失事班機載有31名大陸旅客，分屬2個來自廈門的旅行團，上月30日抵台，原本在周三就要從金門循小三通返回廈門。陸客家屬已經陸續抵達台灣，除了到殯儀館認屍，也到基隆河畔招魂，除了希望罹難者能早日安息，也祈求出現奇跡，失蹤的親人能回到他們的身邊。

第三次王張會暫時延期

大陸國台辦主任張志軍原定7日抵達金門，和台灣陸委會主委王郁琦進行第三次"王張會"，但雙方日前都表示，復航空難事出突然，兩岸需要全力處理相關善後事宜，因此金門第三次王張會已經確定要暫時延期。

不過，陸委會周五臨時召開記者會，指陸方片面劃設海峽西側M503新航線，雙方未溝通完成，經商議後決定暫時延後"王張會"。民進黨立委蔡煌琅表示，大陸的傲慢再一次在這次事件表露無遺，大陸不願在新航線議題上退讓，同時也給陸委會主委王郁琦難堪；國民黨立委林郁方則支持政府目前做法，見面談不成反而關係鬧更僵，與其如此不如先安靜，作更多折沖。

松山機場存廢引發爭議

復航空難也再次引發位於台北市中心的松山機場存廢爭議。早期松山機場一帶算是郊區，但隨著台北市人口增長，其周邊地區，人口日漸稠密，安全問題漸成人們關心焦點，再加上其國際機場的地位被距離僅數十公里的桃園機場取代，要求搬遷的聲浪因而時有所聞。松山機場管製麵積廣大，影響範圍達25萬戶民宅，除有高度限制，飛機所排放的廢氣也造成嚴重空氣污染，而周遭民眾還須忍受飛機起降的巨大噪音。由於腹地不夠，無法容納大型客機，起降頻繁的情況下也容易發生飛安危機。

基於安全考慮及周邊地區的發展，以及台北到桃園機場的道路交通建設近期將陸續完工，許多立委主張遷廢松山機場。但也有立委站在對旅客便利性的考慮，持反對意見。至於交通部則基於桃園機場容載量，對遷移方案有所保留，至少要等到2030年，桃園機場的航廈與跑道擴建完工後，再行討論。