北京上海高鐵路段放棄磁懸浮？德國人辟謠

《京華時報》的報導說，爭論了5年的京滬高速鐵路建設方案終於在2004年年初塵埃落定。儘管還有少數幾位專家及上海磁懸浮公司堅持做磁懸浮方案的支持者，但經過多方權衡，1月7日，溫家寶總理主持的國務院常務會議已經討論並原則通過了《中長期鐵路網規劃》。會議接受了與會專家提出的京滬高鐵棄用磁懸浮、採用輪軌技術的建議。北京到上海1300公里長的鐵路線將在德國的ICE、法國的TGV和日本的新干線技術之間選擇。報導說，棄用原因很充分是因為磁懸浮技術與中國國現有的輪軌技術不兼容，由於京滬鐵路銜接著其他20多條干線，由於不能兼容，就無法形成一個互連互通的路網，也會產生大量換乘問題，而且換乘還不能在同一個車站上。另外，磁懸浮的成本過高，每公里成本約3億至4億元，比輪軌高一倍。

此消息傳出後，德國電視一台駐中國記者評論說，2002年底德國總理施羅德為上海磁懸浮列車實驗段剪了彩，他當時的講話充滿了希望。但一年以後北京的回音卻不那麼讓德國人鼓舞：中國未來幾年中基礎建設項目的這塊肥肉沒有德國人的份兒，即中國在修建北京到上海1300公里長的鐵路線中不準備採用磁懸浮技術。但中國人還是給德國人留了一塊瘦肉，即上海到杭州近200公里的鐵路線。這篇報導還援引許多中國人在網路上發表的意見和中國媒體的報導說，磁懸浮技術過於昂貴，並且還沒有完全成熟。前中國總理朱熔基被看作是新技術的追隨者和磁懸浮的贊同者。而現總理溫家寶卻被被看成是一個務實的人。採用磁懸浮技術所需的資金要比輪軌技術大得多。溫家寶難以為採用磁懸浮技術做出解釋。

德國電視一台的報導還說，以創記錄速度修建的上海磁懸浮實驗段總共耗費了12億歐元。而在兩周前，這段列車線才進入正常運行。這是世界上第一條商用磁懸浮列車線，因此還沒有可以借鑑的經驗。從理論上講，中國人已經具備修建京滬高速鐵路的技術能力。但專家們懷疑，如果中國人獨自修建的話，能否趕在2008年北京奧運會之前完工。

中國決定棄用磁懸浮，這對德國人來說當然是個壞消息，但是德國人並不認為這是一個可靠的消息。德國磁懸浮集團和聯邦交通部的新聞發言人說，中國目前還沒有在京滬線採用何種技術上做出決定，中國的鐵道部也沒有證實這一消息。德國磁懸浮集團發言人維格爾曼今天在柏林接受採訪時說：「我們還沒有接到中國官方的正式消息。我們仍有可能為中國修建另一段磁懸浮列車線」。他說，磁懸浮技術有希望被用在計劃中的上海－杭州190公里高速鐵路段上，同時也不排除上海到南京的300公里高速鐵路也會採用磁懸浮。