Najveći automobilski ortakluci sveta
7. april 2010.Pad prodaje, zaštita životne sredine, motori budućnosti – u godinama koje dolaze to su ogromni izazovi pred automobilskom industrijom. Samostalno, teško da neko može da obezbedi mesto na tržištu i prema mišljenju stručnjaka izglede da opstanu ima samo pet – šest najvećih koncerna.
Međutim, nije se lako ni integrisani – svako strahuje od gubitka imidža i identiteta i dugotrajni, na kraju neuspešni pregovori o povezivanju BMW-a i Dajmlera najbolji su primer za to. Tako za sada sve ostaje na tesnoj saradnji kako bi se što lakše i jevtinije ovladalo tehnologijama budućnosti. Zato se iza kulisa grozničavo pregovara, a u centru pažnje su hibridi, baterije za električni pogon i energetske ćelije, te što štedljiviji klasični benzinski motori. Već sada se vidi da će tokom sledeće decenije u automobilskoj industriji doći do suštinskih promena, a prvi savezi već se naslućuju:
Dajmler-Reno-Nisan: Jezgro planirane integracije Dajmlera i Renoa činiće proizvodnja malih automobila. Pretpostavlja se da će se mala vozila dve firme – smart, odnosno tvingo imati zajedničku šasiju. Postoji mogućnost i izrade zajedničkih motora. Reno bi u savez mogao da „dovede“ i japansku firmu-ćerku Nisan u kojoj ima 44 odsto akcija.
Inače, Dajmler je prošlog meseca počeo saradnju sa kineskom fabrikom automobila BYD i najavljena je proizvodnja električnog automobila za kinesko tržište. Dajmler ima i deset odsto akcija u američkoj fabrici električnih automobila Tesla.
Na sledećoj strani:
Mali nemačko-japanski automobil
Mali nemačko-japanski automobil
Folksvagen-Suzuki: Folksvagen je prošlog decembra najavio zajedničku proizvodnju malog automobila sa japanskim partnerom Suzukijem. U Suzukiju nemački koncern ima dvadeset odsto akcija. Pod krovom Folksvagena su i Audi, Seat, Škoda, Bugati, Lamborgini, Bentli, teretna vozika Folksvagen i Skanija, a firma ima veliki uticaj i u fabrici mašina i kamiona MAN.
Na sledećoj strani:
U Zastavi i u Krajsleru…
U Zastavi i u Krajsleru…
FIAT-Krajsler: Italijanski koncern FIAT trenutno ima 20 odsto akcija Krajslera i namerava da do 2013. godine učešće poveća na 35 procenata. Predvidjeno je da Italijani obezbede šasije za proizvodnju malih, štedljivih i jevtinih vozila kojih nema u Krajslerovoj paleti. Zauzvrat, očekuju da im Krajsler obezbedi pristup unosnom američkom tržištu na kome je FIAT danas zastupljen samo firmama-ćerkama, Ferarijem i Maseratijem, koje proizvode skupe i luksuzne automobile. Finansijski rizik nije veliki, ali nema ni garantije da će saradnja biti uspešna.
Na sledećoj strani:
Tojota se leči od blama
Tojota se leči od blama
Tojota-Mazda. Tojota bi da siđe sa naslovnih stranica na koje je došla zbog povlačenja velikog broja vozila zbog grešaka i koncentriše se na segment koji ju je proslavio – hibridna vozila. Mazda nikada nije bila na naslovnim stranicama i proizvodi pouzdana i ne skupa vozila. Sada Tojota namerava da konkurentu stavi na raspolaganje najnoviju tehnologiju i tako osigura prvenstvo u tom segmentu. Planirano je da prodaja prvog Mazdinog hibrida počne 2013. godine. Mazda se smatra pouzdanim partnerom tako da Tojota ne ulazi u neki veći rizik.
Na sledećoj strani:
Bavarci i Francuzi
Bavarci i Francuzi
BMW-Pežo-Sitroen: Bavarska fabrika i Francuzi već godinama sarađuju na razvoju motora. Zajednički se proizvode motori za Mini BMW i razne modele Pežoa i Sitroena. Međutim, Pežo ne sarađuje samo sa fabrikom iz Minhena – sa Mitsubišijem Francuzi rade na elektromobilu, sa FIAT-om na malom transporteru. Za sada se ne planira saradnja sa BMW većeg obima.
sol/nb/nr/dw