Сколько стоит дорога
За возможность ехать быстро нужно платить. Скажем, на автомагистрали между Кёльном и Парижем придётся отдать 12 евро (в одну стороны). Проезд из Кёльна до Мадрида обойдётся в 75 евро.
В Нью Йорке обсуждается закон о введении особых номерных знаков для алкоголиков.
В Германии и других странах Западной Европы начинаются летние каникулы в школах и массовых отпусков на многих предприятиях - время автомобильных пробок. Они растягиваются на десятки километров.
Радиостанции, полиция, автомобильные клубы в специальных сообщениях, в выпусках новостей, в газетах постоянно публикуют прогнозы пробок и советы, способные помочь избежать вынужденного, нудного и многочасового стояния на автомагистралях. В принципе, избежать этого и не сложно - нужно только знать график летних школьных каникул в федеральных землях Германии и в странах Европы. Дело в том, что родители всегда стараются привязывать свои отпуска ко времени школьных каникул. В это же время и большинство заводов закрывают своё основное производство. Причём, график школьных каникул составляется специальной европейской комиссией на несколько лет вперёд именно для того, чтобы постараться избежать моментов, когда в нескольких землях, или даже странах все одновременно начинают двигаться на юг - в Испанию, Францию, Португалию, Грецию. Эксперты советуют не выезжать в субботу и воскресенье утром, поскольку в это время едет большинство. Наиболее опытным и привычным советуют выезжать к вечеру и ехать ночью - во-первых, не так жарко, а во-вторых, народу на дорогах меньше. Но тем не менее большинство упрямо едет в первую субботу своего отпуска.
Но помимо таких психологических причин возникновения пробок есть и технические причины. Пробки запрограммированы прежде всего перед пунктами сбора платы за проезд по скоростным магистралям.
Сейчас только в Германии проезд по автобанам бесплатный для всех, кроме тяжёлых грузовиков. В остальных странах Европы за возможность ехать быстро нужно платить. Скажем, на автомагистрали между Кёльном и Парижем придётся отдать 12 евро (в одну стороны). Проезд из Кёльна до Мадрида обойдётся в 75 евро. Но это приблизительные расчёты. Дело в том, что плата берётся не один раз, а зависит от расстояния, которое вы проедете по платной дороге. При этом один отрезок трассы может быть платным, другой бесплатным. Чаще всего платные участки можно объехать по бесплатным дорогам, но далеко не на каждой карте указано, какой участок платный, какой бесплатный. И ещё не факт, что вам удастся сэкономить деньги. А уж время- то вы точно не сэкономите, ведь вам придётся ехать дорогами более узкими, чем платные, на них часто можно оказаться в длинной очереди, выстроившейся за трактором или грузовичком, который долго не удаётся обогнать из-за того, что дорога узкая. Вы потеряете массу времени в стоянии у светофоров и придвижении по городам и посёлкам, средняя скорость будет в три-четыре раза меньше, чем на магистралях. Так что только ради экономии нет смысла съезжать с автобана. Другое дело, если вы хотите страну посмотреть поближе, но это другая тема. Вернёмся на магистраль.
Сбор дани там происходит разными способами. В принципе, как напоминает Херберт Мюллер из автоклуба Европа, существуют две системы.
Одна - основана на предоплате. Вы покупаете некий билет, прикрепляете его на лобовое стекло и ездите. Билеты действительны какое-то определённое время и никак не связаны с километражом. В Швейцарии, например, билет действителен календарный год плюс часть января следующего года. Стоит такой билет около 25 евро, но цена год от года растёт. При этом цена не зависит от того, когда вы покупаете пропуск - в январе или в ноябре. В Австрии система немного более справедливая - есть билеты на неделю, на месяц, на год.
Кстати, стоит знать, что штрафы за движение с просроченным билетом или без билета очень большие. Полиция, особенно в Австрии, любит прятаться со специальными "телескопами" под горками или на мостах, чтобы было удобнее выискивать безбилетников. Билеты эти - немцы называют их наклейками делаются яркими и видными издалека. Штрафы за безбилетный проезд очень большие - до сотни евро, а порой и больше. К тому ж, остановив вас, полицейские обязательно найдут к чему ещё придраться. Скажем, теоретически, ещё можно ездить по Европе со старыми водительскими удостоверениями, но практически полиция штрафует тех, кто не имеет новейших удостоверений размером с кредитную карточку. Или во всех странах вашу машину могут остановить и потребовать предъявить жилет - красный или зелёный светящийся в темноте жилет теперь должен быть обязательно на борту, а во время аварии или остановки на трассе вы должны его обязательно надеть. Такие жилеты продаются повсюду, стоят они 2-3 евро, а штраф за отсутствие жилета достигает 75-100 евро.
Но вернёмся к плате за движение по скоростным дорогам. Помимо предоплаты и наклеиваемых на стекло билетов очень распространена система оплаты по зонам. Чаще всего при въезде на платный отрезок (а он может быть длиной и в сотни километров) вы должны остановиться и, не выходя из машины, вытянуть из автомата билет. На всех выездах с платного участка стоят кассы. Съехать с платной дороги, не заплатив, невозможно - она огорожена сеткой, а то и стеной.
Как говорит эксперт автоклуба Мюллер, владельцы платных трасс нередко изобретают разные опасные для вас хитрости.
Так в Португалии билет на проезд по скоростной автодороге действителен только 12 часов. Если вы заночуете, на таком отрезке, то стоимость проезда удваивается. Во Франции билет на скоростную дорогу действителен двое суток.
Автомобильные клубы и владельцы автобанов имеют в интернете свои сайты, на которых можно получить последнюю информацию обо всём, что касается платы за проезд. Такие поиски в интернете могут помочь вам сэкономить, по меньшей мере, сэкономить время, поскольку многие владельцы дорог предлагают вам различные абонементы или электронные карточки, которые позволяют, порой, даже не останавливаться на пунктах оплаты, а проезжать через специальные ворота, где съём денег происходит автоматически и на ходу. В Италии, например, это позволяет делать система "Via card". Все дороги признают и кредитные карточки - прежде всего это Visa и Master Card.
В Великобритании в ближайшие годы может быть введена плата за пользование автомобильными дорогами по принципу "плати, сколько наездишь". В отличие от Франции или Италии, где водители платят фиксированную сумму за определенный участок дороги, Лондон предлагает варьировать стоимость проезда каждой мили в зависимости от времени суток и степени загруженности конкретного участка в данное время. В зависимости от этого одна миля может стоить от 3 центов до 2 долларов. Похоже, что плата будет браться за все дороги. Взамен предлагается отменить ряд сборов и налог на топливо. Этот налог делает британский бензин и дизтопливо самыми дорогими в Европе: литр бензина стоит сейчас около 1,5 долларов.
Кроме того, предлагается оснастить все автомобили приборами спутниковой навигации и через них взимать плату по безналичному расчёту и без остановки машины. Нечто подобное существует в Германии для грузовиков. Министр транспорта полагает, что такая реформа позволит по меньшей мере половине британских автомобилистов экономить деньги. Автоклубы против. Опрос свидетельствует, что 16% водителей просто не разрешат оснащать их автомобили устройствами спутникового слежения.
34% респондентов говорят, что им не нравится предложение о плате за движение по загруженным дорогам в часы пик, однако 46% готовы с этим смириться.
Напомню, что на континенте платными являются только частные дороги, а деньги, взимаемые за их использование идут на ремонт этих дорог, расширение их сети и модернизацию. Чтобы представить себе, сколько это стоит, достаточно понять, как устроена, например, немецкая скоростная магистраль - автобан.
Прежде всего толщина дороги составляет не менее 60 см. Они складываются из различных слоёв. Их толщина и материал зафиксированы в нормах, разработанных исследовательским центром дорожных и транспортных проблем и федеральным ведомством транспорта. Уже одно название показывает сколь солидно построен автобан. Так, автобан, по которому будут двигаться тяжёлые автомобили, должен состоять из слоя асфальта четырёхсантиметровой толщины, под ним должен быть слой связующего вещества толщиной восемь сантиметров, под ним слой крупнозернистого асфальта толщиной в 14 сантиметров - этот асфальт по особой рецептуре изготовляется из битума, щебня и песка определённых категорий. Под этим должен лежать водонепроницаемый слой щебня с цементом толщиной 15 см. А фундаментом этого должен быть слой специальной песочной смеси - как защита от действия морозов. Этот базовый слой может быть толщиной до метра. Кроме того каждый автобан имеет систему удаления воды как с поверхности, так и изнутри. Один километр такого слоёного пирога шириной шесть полос стоит более 10 млн евро.
Пьяные за рулём в Нью-Йорке, берегитесь! Законодательное собрание штата обсуждает законопроект о специальных номерных знаках для автомобилей, чьи владельцы были неоднократно арестованы и привлекались к ответственности за вождение в нетрезвом состоянии. Таких арестов должно быть по меньшей мере 3 за 5 лет или 5 за 10 лет. Джордж Патаки, губернатор Нью-Йорка, пообещал подписать законопроект, как только ассамблея проголосует. “Пьянство за рулём недопустимо, - сказал Патаки. – Если водитель с послужным списком выпивохи выезжает на дорогу, то пусть на нём будет соответствующее клеймо». Ник Спано, депутат от графства Вестчестер, соавтор законопроекта, разъясняет, что клеймо не будет явным. На номерной знак не станут помещать слов типа drunk driver, то есть водитель-пьяница, но там будет особый код, известный дорожному полицейскому патрулю. Хотя вполне естественно, что все вскоре пронюхают, что это за код и тайное станет явным.
Нью-Йорк не первый выступил с идеей специальных номерных знаков для водителей, злоупотребляющих спиртным. Такие знаки уже существуют в трёх штатах. В штате Огайо, например, грешники выезжают на трассу с номерным знаком ярко-оранжевого цвета. Такая себе “оранжевая революция”. Тут уже не код, а открытый текст. Юрист Майкл Файнмен, работающий с организацией “Отряд борьбы с пьяными за рулём”, говорит: “Если человек постоянно садится за руль в нетрезвом состоянии, то он представляет постоянную угрозу другим водителям. Они имеют право знать об этом”. В штате Айова дорожный патруль может остановить водителя с “клеймёным” номерным знаком без повода, просто, чтобы проверить – чем он, так сказать, дышит. Кстати, о дыхании. В Америке дыхательную трубку-анализатор не применяют на дороге. Если у полицейского возникает подозрение, то он сперва предлагает водителю серию тестов для проверки вестибулярного аппарата: пройти по прямой, ставя одну стопу перед другой, вытянуть руки на ширину плеч и, закрыв глаза, дотронуться до кончика носа указательными пальцами обеих рук попеременно.. Полицейский может водить пальцем перед лицом водителя с тем, чтобы тот следил одними глазами, не поворачивая головы. Если патрульный укрепился в своём подозрении, он арестовывает водителя и в наручниках отвозит в околоток. Там уже бедняге дают дыхнуть в трубку. Если содержание алкоголя в организме окажется выше 0,08%, а это несколько бутылок пива, то водитель по закону считается пьяным и у него начинаются крупные неприятности: тащат в суд, штрафуют – до тысячи долларов, забирают права, для начала на полгода. А в городе Нью-Йорке у вас ещё и автомобиль могут конфисковать – такой закон горсовет принял несколько лет назад,- и предложат выкупить по текущей рыночной цене.
Алкоголь - одна из главных причин автомобильных аварий со смертельным исходом или тяжёлыми ранениями. Милли Уэбб, президент национальной коалиции “Матери против пьяных водителей”, сказала в телевизионном интервью (аудио): “Мы должны сделать всё возможное, чтобы положить конец вождению в пьяном виде. Это – зло, которое мы можем победить и мы это сделаем”,- сказала мисс Уэбб. Она напомнила, что в прошлом году свыше 16600 человек погибло в результате автокатастроф, это почти треть всех жертв на дорогах. 512 тысяч человек получили ранения и увечья. Вот почему американское общество изыскивает всё более жёсткие меры борьбы с пьянством за рулём.