Репортаж об автосалоне в Дейтройте: немецкие автоконцерны в 2003 году
Сегодня мы поговорим об автомобилях и их производителях. Вы услышите репортаж о Международном автосалоне в Детройте и о том, как там выступили немецкие автомобилестроители DaimlerChrysler, BMW,Volkswagen, Audi и Porsche.
Каждый год в начале января в американском автограде Детройте проходит Международный автосалон. Интерес к нему всегда огромен: автолюбители с нетерпением ждут новинок, инженеры – смелых конструкторских решений, а экономисты – заявлений капитанов автобизнеса об итогах прошлого года и, что ещё важнее, о перспективах на будущее. Значение детройтского автошоу – а официально этот смотр так и называется: Североамериканское международное автошоу, - так вот, значение этого зрелищного мероприятия особенно велико в те годы, в которые не проводится крупнейший в мире автосалон во Франкфурте-на-Майне - у него двухгодичный ритм. Так что же показал нынешний детройтский барометр отрасли? Давайте под озорную “автомобильную” песенку Beatles отправимся в Америку и послушаем рассказ о том, как и с чем вошли в 2004 год ведущие автомобилестроители планеты.
Соединённые Штаты Америки являются для мировой автомобилестроительной промышленности крупнейшим рынком сбыта: жители этой страны ежегодно покупают примерно 17 миллионов новых автомобилей. Причём отличительной чертой этого рынка является большое число весьма состоятельных автолюбителей, которые могут позволить себе покупать самые новые, самые престижные и, соответственно, наиболее дорогие машины. Вот почему Соединённые Штаты имеют принципиальное значение для немецких автоконцернов, которые в большинстве своём специализируются на выпуске именно автомобилей класса «Люкс».
Презентация новых моделей в Детройте – это неизменно громкое и красочное шоу.
Вот под эту музыку, например, немецкий автоконцерн Audi представил модель A8 с двенадцатицилиндровым мотором. Поразить воображение автолюбителей и конкурентов призван был, к примеру, и прототип нового спортивного автомобиля марки Chrysler, мощность двигателя которого составляет 850 лошадиных сил! Да-да, 850!
Впрочем, в Детройте, как и на любом другом автосалоне, ведущие концерны демонстрировали не только новейшие модели или экспериментальные разработки, но и свою основную продукцию – те машины, которые хорошо продавались в прошлом году и которые можно будет приобрести в нынешнем. На стенде самого маленького из немецких автопроизводителей - Porsche - это был внедорожник Cayenne. Америка приняла этот автомобиль «на ура»: в прошлом году именно он обеспечил штутгартскому концерну увеличение продаж в США и Канаде на 33 процента! То есть традиционная продукция Porsche - спортивные автомобили – покупались плохо: тут сбыт в зависимости от модели сократился на 20 и даже 40 процентов, а вот внедорожник, который начал сходить с конвейеров нового завода в Лейпциге лишь в декабре 2002-го года, был необычайно популярен. Благодаря внедорожнику Cayenne немецкий концерн не только резко улучшил в США свои финансовые показатели, но и сумел привлечь совершенно новых для себя покупателей, отмечает глава североамериканского отделения Porsche Петер Шварценбауэр (Peter Schwarzenbauer).
Я думаю, что Cayenne даёт нам возможность существенно расширить свой рынок. Традиционно наибольший спрос на любые автомобили класса “Люкс” наблюдается в США в Южной Калифорнии, Флориде и на Восточном побережье в районе Нью-Йорка и Бостона. Но теперь, с помощью внедорожника Cayenne, мы можем заметно расширить географию продаж и увеличить свою долю рынка в других городах и регионах США.
Не столь бурно, как у Porsche, но тоже весьма существенно, выросли в минувшем году в США объёмы продаж и у крупнейшего германского автоконцерна – DaimlerChrysler. Впрочем, тут необходимо уточнить: повышенным спросом пользовалась продукция немецкого подразделения этого концерна, то есть автомобили марки “Мерседес”, выпускаемые компанией Mercedes-Benz. Глава этой компании Юрген Хубберт (Jürgen Hubbert) заявил журналистам:
Мы очень довольны результатами работы на американском рынке в 2003-м году. Мы продали в прошлом году 218 тысяч автомобилей – такого высокого показателя у нас в США никогда ещё не было. Минувший декабрь оказался для нас по числу продаж лучшим декабрём всех времён. Причём добились мы всего этого, не участвуя в “войне скидок”.
Характерно, что на данное обстоятельство почти теми же словами указал и глава концерна Volkswagen Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder):
В минувшем году мы сумели сохранить ту долю рынка, которую держит марка Volkswagen, причём добились этого без участия в беспощадной “войне скидок”.
Итак, немецкие производители упорно отказываются прибегать на американском рынке к тем методам конкурентной борьбы, которые третий год широко используют американские производители General Motors и Ford: чтобы удержать или расширить свою долю рынка, они предлагают покупателям всевозможные скидки и даже беспроцентные кредиты. Это помогает увеличивать сбыт и, соответственно, выручку, но ведёт к сокращению прибыли и может даже обернуться убытками. Тем не менее глава крупнейшего в мире автоконцерна General Motors Рик Вагонер (Rick Wagoner) готов и в этом году бороться за покупателей любыми способами:
Мы хотим и дальше расширять свою долю рынка. Мы надеемся, что сможем сделать это благодаря нашим новым моделям. Однако боюсь, что нам и впредь придётся заманивать клиентов особыми предложениями.
И действительно, во время автошоу в Детройте General Motors объявил о новых льготных условиях покупки автомобилей, которые будут действовать до конца марта. Автогигант предлагает всем, кто готов купить его основные новые модели, пятилетние беспроцентные кредиты или скидки, достигающие трёх с половиной тысяч долларов. Немецкие производители подобными скидками американских автолюбителей заманивать не собираются, надеясь на авторитет и имидж своих марок. Например, марки Audi, которая принадлежит концерну Volkswagen. Его глава Бернд Пишетсридер с гордостью заявил в Детройте:
Что касается Audi, то минувший год был для компании Audi лучшим годом за всё время её работы в США. Это – огромное достижение. Мы теперь заняли на этом рынке нелохие позиции и намерны в ближайшие два года закрепить успех, поскольку предложим покупателям большое количество новых моделей.
Каких же именно моделей ждёт, по мнению ведущих автостроителей мира, сегодняшний покупатель? Стивен Лайенс, один из руководителей корпорации Ford, продемонстрировал в Детройте протитип некоего пикапа класса «Люкс». Причём подобное «скрещивание» разных классов его не только не смущает – он считает его большим достоинством:
Клиенты хотят иметь автомобиль, который обеспечивает им домашний комфорт. Но одновременно они хотят перевозить на этом автомобиле какие-то грузы. Идти на компромиссы типа: на неделе я разъезжаю в пикапе, а в выходные дни пересаживаюсь в лимузин, никто уже не хочет. Значит, клиенты одновременно получат от нас и то, и другое.
В свою очередь, компания Mercedes-Benz объявила в Детройте о том, что намерена усиленно продвигать на американский рынок «Мерседесы» с дизельными двигателями. Глава компании Юрген Хубберт, говоря об американских автолюбителях, заявил:
Мы хотим их убедить в том, в чём сами твёрдо уверены: дизель – это именно та технология, которая нужна сейчас стране, начинающей постепенно задумываться над такими вопросами, как нормы потребления горючего и вредные выбросы в атмосферу.
По сути дела здешняя публика для данной тематики уже созрела. Напомню, что десять лет назад наши “Мерседесы” класса S с дизельными двигателями пользовались в США огромным успехом: мы продали тогда 400 тысяч таких машин и считались своего рода законодателями моды. Но потом, когда американцы столкнулись с дизельными автомобилями других производителей, у них появился отрицательный опыт. Так что теперь нам надо помочь американским автолюбителям избавиться от неприятных воспоминаний.
А вот корпорация Chrysler, входящая, как и Mercedes-Benz, в состав концерна DaimlerChrysler, особое значение придаёт внешнему виду своих новых моделей и вообще их имиджу, руководствуясь лозунгом: автомобиль – это не только средство передвижения, но и немного предмет роскоши, который должен покупателю не просто нравится, а очень нравится.
Вот в этом-то и суть нашего бизнеса. Если у покупателей не возникает никаких эмоций, если они не испытывают никаких чувств к данному продукту, то дело просто не пойдёт.
... подчёркнул вице-президент корпорации Chrysler Вольфганг Бернхард (Wolfgang Bernhard). Тем не менее дела у этой корпорации идут-таки плохо, чего никак не скажешь о немецком автоконцерне BMW. Его глава Хельмут Панке (Helmut Panke) отметил в Детройте, что успех его фирмы во многом объясняется целенаправленной модельной политикой:
BMW – единственный производитель с совершенно чётким позиционированием на рынке: мы выпускаем только то, что относится к так называемому премиум-сегменту. Подобное позиционирование предполагает, в частности, умение принимать решения, какие автомобили нам выпускать не следует.
К таким машинам, по мнению Хельмута Панке, относятся минивэны – чрезвычайно популярные в США микроавтобусы, предназначенные прежде всего для многодетных семей. Подобный тип автомобиля противоречит спортивному имиджу BMW, считает глава баварского концерна. Тем не менее его «размышления вслух» в присутствии журналистов свидетельствуют о том, что в штаб-квартире BMW в Мюнхене по меньшей мере задумались над вопросом: разрабатывать собственный минивэн или нет?
Если бы мы задались целью выпустить вэн марки BMW, то не имели бы права предлагать покупателям автомобиль, основными качествами которого были бы просто большое внутреннее пространство салона и возможность гибко менять его конфигурацию. Подобный вэн должен был бы обладать той динамикой, тем спортивным духом, теми особыми техническими решениями, которые свойственны всем автомобилям марки BMW. Ограничиваться одной лишь функциональностью здесь нельзя.
В общем, над вэнами мюнхенские менеджеры и конструкторы пока ещё думают, а вот в необходимости выпускать кабриолеты даже не сомневаются, а потому в Детройте BMW, оставаясь верным своему стилю, впервые представил автолюбителям шестую модель с открытым верхом.
В только что прозвучавшем репортаже о Международном автосалоне в Детройте мы специально сделали упор на немецких производителях, но это вовсе не означает, что мы недооцениваем значение азиатских автомобилестроителей, о которых у нас сегодня вообще не было речи. Тем не менее японские и южнокорейские концерны продолжают методично наступать как на европейский, так и на американский рынки, причём в США они наиболее успешно теснят именно детройтскую тройку General Motors, Ford и Chrysler. Но это уже – отдельная тема.