Метро к ЧМ по футболу: в Берлине столкнулись с московскими проблемами
29 мая 2004 г.
Берлинскому метрополитену уже много лет. Тем не менее, за десятилетия разделения города развивался этот вид городского транспорта медленно. Особенно это касается подземного сообщения на линии, соединяющей станции Lehrter Bahnhof и Brandenburger Tor. Отрезок трассы, проложенный на глубине 20 метров под зданием рейхстага, имеет протяженность всего в 1,8 км. Городские власти торопятся ввести его в строй к 2006 году: именно на этот год в столице Германии запланировано проведение Чемпионата мира по футболу. Сейчас основные подземные работы на самой трассе - прокладка тоннельных труб - закончены, ведь они проводились одновременно с реконструкцией здания рейхстага. Осталось построить станции, проложить пути и пустить новые четырехвагонные поезда.
Как в Альпах - но при сибирских морозах
Как сообщается на веб-странице берлинского метрополитена, строители трассы намерены вести работу в щадящем для города режиме, хотя кое-где избежать отрывки котлована никак не удастся. Учитывая зыбкость песчаного грунта и высокий уровень воды под Берлином, строители воспользовались методом замораживания почвы, хорошо известный их московским коллегам. По словам главы Берлинской транспортной сети (BVG) Уве Кучера (Uwe Kutscher), "бурение идет так же легко, как в Альпах, правда, при сибирских морозах".
Протяженность линий берлинского метро не слишком велика - чуть больше 150 км (для сравнение: в Москве - около 260 км), а пользуются им около 460 млн. пассажиров в год (в Москве - более 10 млн. человек в день). Открытие новых станций в центре города должно значительно разгрузить работу наземного транспорта. До Александерплатц, если у города после Чемпионата мира хватит денег на реализацию проекта, нитку протянут в 2007, самое позднее - в 2010 году.
300 тысяч евро за каждый метр
Проблема расходов не строительство новой ветки - вообще ключевая. До сих пор на небольшой отрезок потрачено 200 млн. евро, к 2006 строители намерены освоить еще 400 млн. Расходы на ветку, таким образом, дойдут до 300 тысяч евро за каждый метр новой ветки. По мнению некоторых наблюдателей, проект давно был бы завершен, если бы не упорное сопротивление социал-демократа Петера Штридера (Peter Strieder). Штридер был в Берлине долгие годы сенатором, ответственным за городскую инфраструктуру. Нехватка средств в городской казне заставляла его всячески откладывать строительство. Но надеждам экономного Штридера на торжество рассудительности не суждено было сбыться. Незадолго до его ухода в отставку федеральное правительство вынудило столицу продолжить работу, в противном случае пригрозив отобрать уже истраченные на строительство ветки миллионы. Обанкротившаяся столица Германии подчинилась и залезла в новые долги. (гчг)