Кто такие «мехатроники»? / Атомные автомобили – вымысел или реальность?

Пока еще многие мастерские выглядят именно так, но уже сегодня большинство станций техобслуживания под такое описание ну никак не подходят. Неотъемлемой частью, если можно так выразиться, «интерьера» автомастерской в последние годы стали компьютеры и разнообразные электронные приборы. Да и сама специальность – автомеханик, по крайней мере, в ФРГ скоро будет занесена в «красную книгу». Теперь представителей этой профессии в Германии величают «мехатрониками». Для того, чтобы заполучить это гордое звание, нужно отучиться три с половиной года в профтехучилище. Чем же отличается «мехатроник» от обычного автомеханика? Об этом расскажет мой коллега Михаил Бушуев:

Замена покрышек – одно из немногих заданий, которые в автомастерской Марк Шурц решает при помощи электроотвертки. В основном 18-летний парень, проходящий обучение на сервисной станций одного из боннских автосалонов, сидит за компьютером:

Да, «мехатроник» больше работает с электроникой, занимается измерениями…

Преподаватель Марка, Михаель Хонрат, уверен, что будущее – именно за этой специальностью:

Раньше техобслуживание автомобилей сводилось лишь к технике. Ну а так как нынче все большую роль играет электроника, ей нужно уделять повышенное внимание…

Все, кто хочет получить новую специальность, должны хорошо разбираться как механике, так и электронике. Отразилось это и на предметах, включенных в программу обучения:

То, что добавилось, так это, прежде всего, умение обращаться с компьютерами. Важно и то, что теперь в обязательную программу включен английский язык, ведь в технической терминологии появляется все больше английских слов.

- рассказывает Михаель Хонрат. В просторном зале автомастерской рядом с четырьмя подъемниками расположились компьютерные терминалы. Как пациентам на осмотре у врача всем прибывающим сюда автомобилям ставят диагноз. Для этого используются диагностические приборы, которые подключают к автомобильным электронным системам и компьютерам. Сведения о состоянии тех или иных узлов выводятся на экран монитора. Параллельно с развитием автотехнологий повысились и требования к сотрудникам сервисных станций:

Раньше многое делалось вручную, и если даже кто-то, как бы это по- осторожнее выразить, был «не семи пядей во лбу», никакой драмы в этом не было. Сегодня же в этой специальности просто необходимо уметь абстрактно мыслить. Но, главное, чтобы теми, кто приходит к нам учиться, по-настоящему интересовались автоделом. Все остальное приложится…

- уверен преподаватель Михаель Хонрат. Что касается Марка Шурца, то он пришел сюда учиться, потому что автомобили никогда не оставляли его равнодушным. Страсть Марка разделяют в ФРГ многие. Согласно опросам, профессия автомеханика, простите, «мехатроника», у молодых людей Германии пользуется наибольшей популярностью среди всех специальностей, которые можно получить без высшего образования.

Как Вы думаете, сколько времени осталось у человечества на использование привычных энергоносителей – нефти и дизеля – в качестве автомобильного топлива. По данным министерства экономики Германии – 41 год. В последнее время поиск альтернативных источников энергии резко активизировался. Что касается автомобильных технологий, то здесь лидируют бензо-электрические (гибридные) и классические электродвигатели. Говоря об автомобиле будущего, эксперты в последнее время заговорили и о ядерной энергии. Так как же сегодня в общем и целом обстоят дела с альтернативными двигателями? Вот что ответил на этот вопрос редактор популярного в Германии журнала «Автобильд» Клаудиус Майнц:

Во-первых, это гибридные двигатели. Как раз в этом году Mercedes, можно сказать, в последний момент начнет выпуск машин с бензо-электрическим мотором. «В последний момент» - потому что дальнейшее промедление в этом секторе грозило бы немецким производителям уже непреодолимым отставанием от японских конкурентов. Новая тенденция среди гибридов – способность заряжаться из обычной электросети, то бишь, из розетки. Например, ночью бортовой аккумулятор подсоединяется при помощи удлинителя к сети. Кроме того, вновь стала привлекательной идея обычного электромобиля. Так, Smart уже вовсю испытывает в Великобритании электроверсию своей модели ForTwo, кстати, машинки эти также способны передвигаться на электричестве «из розетки».

А ведь еще совсем недавно классические (не гибридные) электромобили считались абсолютно неперспективными. Судя по всему, отношение к ним изменилось…

Да, это верно. Даже сам глава концерна Daimler-Chrysler Дитер Цетше несколько лет назад отверг планы по созданию электромобилей, а в недавнем интервью вынужден был признать, что ошибся, когда публично списал чисто-электрические авто в «исторический утиль». По его словам, он даже не мог предположить, что электромобили еще будут представлять хоть какой-нибудь интерес. Ну и, наконец, еще одна крайне важная для автостроения альтернатива – водородные двигатели или автомобили на топливных элементах. Водород, который является основой для топливных ячеек, вырабатывается из воды при помощи электричества. Получить достаточное количество электроэнергии для производства водорода, да еще и экологическим путем, реально – нравится это или не нравится – возможно лишь с помощью атомной энергии.

Вот это интересно. Действительно, еще в пятидесятые годы прошлого столетия автопроизводители игрались с мыслями об автомобилях с компактными атомными реакторами на борту. Сегодня перспективные разработки тех лет выглядят курьезно, если не сказать, гротескно. Строительство атомных электростанций также сопряжено с огромным риском. Как же увязать «атом» и «автомобиль» – неужели эти понятия совместимы?

Для получения водорода необходимы гигантские затраты энергии. Для этого можно использовать тепловые электростанции, но тогда мы должны смириться с масштабными выбросами в атмосферу углекислого газа. Думаю, не нужно лишний раз объяснять, почему это неприемлемо с экологической точки зрения. Конечно, можно использовать солнечную энергию или биомассу, но при помощи этих источников можно будет покрыть лишь небольшую долю потребности в электроэнергии. Поэтому в настоящий момент реальной альтернативы атомной энергии не существует.

Но ведь в Германии, например отказ от использования атомной энергии – дело решенное на политическом уровне…

Верно. Пока Берлин стремится к закрытию существующих атомных электростанций, разработок новых при этом не ведется. Тем не менее, в настоящее время зарождается, еще весьма робкое, движение за возврат к атомной энергии и создание новых ядерных электростанций четвертого поколения, которые способны вырабатывать не только электричество, но и водород. В настоящий момент уже созданы первые, можно сказать, близкие к серийному производству водородные автомобили от «Хонды» и BMW. Эти модели способны использовать в качестве топлива водород, произведенный на таких электростанциях. Кстати, первая экспериментальная электростанция четвертого поколения примерно лет через десять начнет работать во Франции.

И, тем не менее, атомная энергетика таит в себе огромную опасность…

В этом-то и состоит основная проблема. Атомная энергетика может быть лишь промежуточным решением. К тому же работа ядерных станций порождает урановые отходы, которые нужно каким-то образом складировать. Да и самого урана хватит максимум на пару сотен лет.

- рассказал редактор немецкого журнала «Автобильд» Клаудиус Майнц.