Как купить машину в Германии?
В прошлой передаче я начал отвечать на вопросы слушателей, которые хотят знать, как покупают, на что ориентируются покупатели машин в Германии. Слушатели живущие в Германии, просят посоветовать, где выгоднее всего покупать машину. Правда ли, что в Евросоюзе всё ещё есть страны, где некоторые модели машин продаются дешевле, чем в Германии?
Кондиционер, талоны на бензин на два годы и плюс страховка ответственности - и всё это бесплатно. Такие невиданные предложения сегодня не редкость в автосалонах - автомагазинах - Германии. Продавцы готовы на всё, стремясь увеличить объём продажи новых машин и тем самым увеличить число постоянных клиентов. Лидирует в соревновании скидок и подарков VW, стремящийся увеличить число продаваемых гольфов пятой модели (Golf V). Недавно к бесплатному кондиционеру, который раньше стоил около тысячи евро, стали предлагать и выгодный кредит, который фактически снижает цену на пять процентов.
Если верить экспертам, нынешнюю атмосферу восточного базара создал Opel, собираясь выпустить на рынок новую "Астру" (Opel Astra). Опель предложил всем, кто рано запишется на "Астру", скидку в 2800 евро от цены примерно в 21 тысячу.
На это Фольксваген и отреагировал бесплатным кондиционером и дешёвыми кредитами. Затем появился Форд, который, выводя на рынок Ford Ka, решил оплачивать в течение года страхование автоответственности и полную страховку этой малышки. Выигрыш покупателя почти 2 тысячи, так же более 10% от цены. Hyundai предлагает на некоторые модели скидку до 4000 тысяч. Renault, предлагая свои новые модели в аренду, в лизинг, готов возмещать два года ваши расходы на бензин. За старую машину автомагазины готовы заплатить вдвое, втрое больше, чем она стоит, лишь бы вы купили новую.
Невиданное дело - даже при покупке Порше и Мерседеса вы можете получить скидку. А ведь ещё недавно в магазинах этих штутгартских фирм торговаться было просто неприлично.
Однако, не всё то золото, что блестит. Как советуют специалисты, если вы хотите действительно съэкономить, то лучше не берите кондиционер - машина без него будет дешевле. Правда, когда вы потом будете продавать своё авто, эта жадность вам аукнется - подержанные машины без кондиционера так же существенно дешевле климатизированных машин. Да и вообще все полученные вами скидки будут учтены (не в вашу пользу), если вы решите продавать машину в течение ближайших двух лет. Если, конечно, вы собираетесь ездить на этой машине до её естественной смерти, то тогда конечно от скидок и подарков отказываться не стоит. Но кто сейчас верен своей машине всю её жизнь?
Кстати, защитники прав потребителей советуют не особенно возбуждаться, видя рекламу, предлагающую машину в кредит с нулевыми процентами, т.е. просто в рассрочку. Здесь есть несколько хитростей: или вам не дадут никаких скидок и в результате рассрочка окажется дороже покупки со скидкой, или вы будете возвращать ежемесячно слишком большую сумму, поскольку низкопроцентные или беспроцентные кредиты всегда краткосрочны.
Кстати, ещё недавно в Германии считалось очень выгодным покупать машины за границей. Сейчас всё позади. Во-первых, все продавцы более или менее подравняли цены. Во-вторых, и это главное, машины в Германии сейчас столь дёшевы, что везти автомобиль из-за границы, заполняя при этом массу дополнительных бумаг, стало невыгодно. Немного выгоды сейчас даёт и покупка в немецких магазинах, занимающихся реимпортом - в объявлениях таких магазинов обычно речь идёт о ЕС-автомобилях или покупке у импортёра. Выгоднее всего сейчас покупать машины, на которых написано TAGESZULASSUNG. Так обозначают машины, поставленные магазином на учёт на один день и проехавшие всего лишь несколько километров. И теоретически, и практически это новые машины, но на них даётся скидка достигающая порой 25%. Это выгодно автомагазинам, поскольку они получают от автостроителей большие скидки, покупая машины большими оптовыми партиями. Скажем Рено примерно четверть продаж осуществил в прошлом году таким образом - используя TAGESZULASSUNG.
Как шутит один из автостроителей - в Германии больше не бывает новых машин, есть только подержанные. Существенную роль здесь играют защитники прав потребителей, не устающие доказывать, что покупка новой машины - самообман. Пока нет однозначного объяснения причин роста спроса на машины в Германии, но, наверняка, не последнюю роль в этом сыграли скидки и уступки, предлагаемые продавцами. Кстати, и большинство американцев (66%) покупают подержанные машины, причём, в кредит. Американцы вообще живут в основном в кредит - но это проблема другой передачи. Только 26% жителей США приобретают новые автомобили. Ещё 8% предпочитают арендовать автомобиль на год или дольше - это называют лизингом. Система эта выгодна тем, кто хочет пользоваться машиной, но по каким-то причинам не хочет связываться с её продажей. Как мы сейчас видим в Германии - продажа подержанной машины - главная проблема рынка. Никто не хочет платить за ваш автомобиль те деньги, которые вы хотите за него получить. А вы не хотите отдавать дёшево. Вот всё и стоИт.
Трудно поверить, но старейшая американская автомобильная марка "Олдсмобиль" ушла в историю.
На днях с конвейера завода Lansing сошел последний автомобиль марки Oldsmobile. Это был Oldsmobile Alero из "прощальной" серии в 500 машин, которые были собраны в этом году. На внутренней части капота и крышки багажника последнего автомобиля расписались все 4500 работников автозавода, после чего седан отправился в музей R.E. Olds Transportation Museum.
Компания Oldsmobile была одним из старейших автостроителей в мире. Первый автомобиль с таким названием был построен 107 лет назад. Компания была основана Ренсом Эли Олдсом в 1897 году ( это за 6 лет до основания Buick и Cadillac). Поначалу фирма выпускала, в основном, дорогие престижные автомобили, на чем настаивал компаньон Олдса - бизнесмен Сэмюэль Смит, фактический владелец компании. В 1901 году завод сгорел, но от огня удалось спасти опытный образец дешевого автомобиля с характерным загнутым передком (curved-dash — это словосочетание стало нарицательным). Curved dash пришлось быстро запустить в производство, чтобы окупить убытки. С 1901 по 1905 годы было продано 5 тысяч таких дешевых "Олдсмобилей" мощностью 3 л.с. Это был первый массовый автомобиль - он появился раньше «жестяной Лизы» Генри Форда. Конечно, он не был особенно удобным, но довольно сносно переносил плохие дороги, а примитивная двухскоростная коробка передач позволяла легко управлять машиной.
Из-за разногласий со Смитом Олдс оставил свою компанию, продав её General Motors, и основал новую, Reo Motor Car Company, которая, однако, не принесла ему ничего хорошего, и Олдс навсегда уходит из автомобильного бизнеса.
За всю свою историю, компания "Олдсмобиль" выпустила несколько десятков моделей, среди которых автомобиль 1940 года, который первым в мире имел полностью автоматическую трансмиссию, а также первый в Штатах по-настоящему серийный автомобиль с передним приводом и оригинальным футуристическим дизайном кузова ”Tornado” 1966-ого, ставший "автомобилем года".
Главной пластической особенностью кузова стали широкие задние стойки крыши, объединенные общей поверхностью с боковиной задних крыльев. Этот пластический прием вносил в облик Tornado атлетическую мощь, сравнимую разве что с рельефом накаченных мышц профессионального культуриста. Спустя некоторое время, сходные решения появятся на многих автомобилях, как американского, так и европейского производства, чья характерно близкая пластика позволит говорить о рождении нового стилевого направления второй половины 60-х годов — «Muscle cars» («Мускулистые автомобили»).
Однако продажа автомобилей Oldsmobile шла из рук вон плохо. Если в 1985 году это отделение GM смогло реализовать более 1 млн машин, то в 2000 только 260 тыс. Кроме того, концерн General Motors не нуждается в двух практически одинаковых седанах Oldsmobile Alero и Pontiac Grand Am, а также в трех не менее одинаковых минивэнах: Oldsmobile/Chevrolet/ Pontiac. Поэтому начиная с 2003 года шёл процесс сокращения модельного ряда.
За более чем столетнюю историю под именем Oldsmobile было выпущено 35,2 миллиона автомобилей, причем 14 миллионов из них было построено на заводе в Лэнсинге.
С серьёзными проблемами давно сталкивается (но по-прежнему живёт) и другая дочерняя фирма GM - OPEL. Недавно компания Opel показала новое поколение небольшого купе Tigra, которое было снято с производства несколько лет назад. Правда, пока что, будет представлен лишь предсерийный образец под названием Opel Tigra TwinTop.
Как и предыдущая модель, выпускавшаяся с 94-ого по 2000-ый год, новая Tigra будет построена на платформе Opel Corsa. Однако в отличие от предшественницы, которая была обычным купе с жесткой крышей, у Тигра второго поколения, будет кузов купе-кабриолет со складной крышей. Разработчикам механизма жесткой складывающейся крыши удалось сохранить довольно вместительный багажник, объем которого составляет 440 литров с поднятым верхом и 250 литров - с опущенным. Для сравнения, багажник ближайшего конкурента новинки - французского Peugeot 206 - заметно меньше – 320 и 150 литров соответственно. Дело в том, что сложенная крыша у новой Тигры располагается вертикально, а не горизонтально, как у конкурентов. Благодаря этому и удалось добиться большого объема багажного отделения. Помимо этого, у новинки есть еще один отсек, объемом в 70 литров, разместившийся позади сидений.
Кроме складывающейся крыши, новый двухместный Opel Tigra, отличается от предшественницы полностью новым дизайном кузова, выполненным в стиле Opel Astra последнего поколения. От Астры достались острые грани боковин, капота и багажника, а также короткие свесы, цилиндрические фары головного света под прозрачными колпаками и большие воздухозаборники в переднем бампере. Кроме этого, в глаза бросается – трапециевидная решетка радиатора с большой хромированной вставкой. Задняя часть - не менее интересна, хоть и напоминает некоторые модели Peugeot. Добавлю, что у автомобиля будет и английский брат-близнец, отличающийся облицовкой радиатора и, естественно, правым рулем.
Салон Opel Tigra выполнен в спортивном стиле. Водитель и пассажир располагаются в ковшеобразных спортивных сиденьях, двухцветной окраски. Приборы - с хромированными ободками, и повсюду алюминиевые вставки, контрастирующие с темным пластиком. При опущенной крыше, голова, на случай опрокидывания, защищена металлической дугой безопасности оригинальной формы. Она установлена непосредственно за спинками сидений.
Tigra будет оснащаться бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,8 десятых литра, мощностью, соответственно, 90 и 125 лошадиных сил. Моторы работают в паре с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. По заказу будет доступен и автомат.
Производство немецкого родстера, наладят во французском кузовном ателье - там же, где делают и купе-кабриолет Peugeot 206. Связано это с тем, что предполагаемые объемы производства Tigra - как, впрочем, и Peugeot - слишком малы, для того чтобы организовывать производство новинки на одном из европейских заводов General Motors. Например, прежний Opel Tigra, за шесть лет, разошелся в количестве чуть более 37-ми тысяч экземпляров. Как ожидается, в продаже, новый автомобиль появится уже летом этого года.
Летом в Мадриде появились три бело-голубых автобуса с надписями: "Технология будущего", "Загрязнение - ноль", "Этот автобус работает на водороде". Других отличий от нормальных автобусов не было. Разве что выхлопная труба расположена над крышей. Там же - на крыше - размещены и семь баллонов, в которых находится 25 кг водорода под давлением в 325 бар. Этого хватает на 200 с лишним километров. Открыв задний капот, можно увидеть так называемую топливную батарею мощностью в 205 киловатт. Она состоит из топливных ячеек, или топливных элементов, в которых и происходит соединение водорода с кислородом (он берётся прямо из окружающей атмосферы). В результате, благодаря процессу обратного электролиза, возникает электричество, приводящее в движение двигатель, который также расположен в задней части автобуса. По сравнению с дизелем, машина разгоняется медленнее. Однако ход мягкий, а мотор работает почти без шума. Можно услышать только шум, издаваемый пневматикой", - так описывает новинку один из водителей, начавших в Мадриде реализацию проекта, в котором участвуют так же Амстердам, Барселона, Гамбург, Лондон, Люксембург, Порто, Стокгольм, а так же Штуттгарт, где расположена штаб-квартира концерна DaimlerChrysler, создателя этих автобусов. Проект, стоимостью 60 млн евро, на 30% финансируется Европейским союзом.