Вспышки агрессии за рулем - психическое заболевание? / Витебчанин Алексей Кежа - автодизайнер мирового уровня / На суше и на море
Конечно, тепловой шок сказывается на производительности труда тех, у кого в цеху или бюро нет кондиционеров. И что уж говорить о водителях, сидящих за рулем автомобилей не оснащенных пусть самыми примитивными системами климат-контроля. В разгар жары в немецких газетах стали появляться сообщения под названиями «сумасшествие на дорогах» или «водитель грузовика выходит из себя». В них полицейские и просто случайные свидетели рассказали читателям, как из-за любой мелочи водители бросались в погоню за мнимым обидчиком, настигали его у следующего светофора и набрасывались на него с кулаками. Случалось и так, что выяснение отношений на переполненном автобане заканчивалось драмой: столкновениями, в которых гибли люди, ничего не подозревавшие о дуэли «перегревшихся» отцов семейств или водителей трейлеров. Но не только в жаркое время можно стать свидетелем безрассудного, неадекватного, а то и просто хамского поведения на дороге. Автомобильный кузов и стекло, отделяющее от внешнего мира, создает у некоторых впечатление относительной безопасности, и самое неприятное – безнаказанности. По свидетельству очевидцев, нередко люди, ведущие себя на дороге крайне агрессивно, в обыденной жизни или, скажем так, в роли пешеходов себе такого не позволяют. Американские психологи провели специальное исследование и пришли к неожиданному выводу: вспышки безумия за рулем – не что иное, как психическое заболевание.
Это случилось несколько минут назад:
Он оттеснил меня на среднюю полосу, затем обогнал и со всей силы ударил по тормозам.
Только благодаря чистой случайности эта женщина успела вовремя среагировать и избежать аварии. Каждый год около 12 тысяч ДТП и двух сотен погибших относят на счет приступов сумасшествия за рулем. Road rage – «дорожное бешенство», так называют в США это явление, которое становится все более распространенным на хайвеях в густо населённых районах Америки. Ученые Гарвардского и Чикагского университетов бьют тревогу: они опросили более девяти тысяч человек и установили, что вспышки безудержной ярости у водителей являются симптомом психического заболевания, которым по их подсчетам в той или иной степени страдают более 20 миллионов американцев. Этот феномен исследователи назвали IED – intermittent explosive disorder, что можно перевести как периодическое взрывное нарушение психики. Говорит профессор Гарвардского университета Рональд Кеслер:
От пяти до семи процентов человечества страдают этим недугом или же переживали подобные приступы ярости. Заболевание обычно хроническое и может продолжаться до 20 лет. Это означает, что в двух или трех из ста автомобилей сидят люди, подверженные приступам IED.
Профессор имеет в виду лишь наиболее тяжелые случаи, не причисляя к ним тех, кто за рулем может выругаться или сделать пару непристойных жестов. Кого же Кеслер причисляет к группам повышенного риска?
Мужчины более подвержены этому заболеванию, чем женщины. В остальном различий установить не удалось: терять контроль одинаково склонны богатые и бедные, горожане и жители сельской местности.
К больным IED ученый относит всех тех, кого подобные приступы исступленного гнева настигают не менее трех раз в году. Правда, отмечает Кеслер, психика у больных «взрывается» в основном дома, а не за рулем. По мнению исследователей, заболевание, которое раньше считалось проявлением дурного характера, во многом обусловлено генетической предрасположенностью и в принципе излечимо:
Например, при помощи когнитивной терапии, которая позволяет пациенту понять, что именно вызывает у него подобную психическую реакцию. Нередко у больных IED наблюдаются депрессии, а также проблемы с алкоголем и наркотиками, от которых помогают лекарства. Так что в данном случае, лучше всего может помочь комбинация из терапии и медикаментов.
- считает Рональд Кеслер. Ну и, кроме того, чтобы лишний раз не испытывать судьбу, людям с подобными наклонностями рекомендуется удерживаться от покупки мощных и крупногабаритных автомобилей.
Молодой дизайнер из Витебска становится сотрудником одной из ведущих в мире студий автомобильного дизайна
Витебчанин Алексей Кежа закончил в этом году в парижский Высший колледж дизайна. И сразу же работу по профилю двадцатидвухлетнему специалисту, владеющему пятью языками, предложили ведущие мировые автопроизводители Германии, Франции и США. Востребован Алексей и в родной Беларуси, правда, только в качестве солдата срочной службы. О талантливом и трудолюбивом юноше, которому удалось стать сотрудником одного из ведущих ателье мирового автодизайна – в сообщении Елены Николаевой:
Четыре года назад Алексей Кежа стал одним из десяти студентов на курсе автомобильного дизайна Strate College designers, причем зачислен был сразу на второй курс. Плата за учебу в престижном колледже 8 тысяч евро составляет в год. Учеба была талантливому юноше не по средствам, поэтому руководство колледжа выхлопотало для него кредит у Национального банка Франции с отсрочкой на 25 лет.
Профессию осваивал Алексей не только в стенах этого известного во всем мире учебного заведения, но и в студиях компаний BMW, Renualt и Volkswagen. На третьем курсе юноша работал стажером-дизайнером компании P.G.O. в городе Монпелье. Эта фирма занимается производством копий легендарного Porsche-356 пятидесятых годов с технической «начинкой» от современных Peugeot. Причем собирают их в ручную и не более двух экземпляров в неделю. Приобретенный опыт на P.G.O пригодится Алексею в концерне Renualt, куда по окончании обучения его взяли дизайнером. Почему же именно на Renualt остановил свой выбор молодой дизайнер? Вот что рассказал в интервью «Немецкой волне» сам Алексей:
Сегодня Renualt в поиске себя. Эта компания имеет большой потенциал, но не совсем раскрыта в разных странах мира. Она открывает новые горизонты, новые экономические способности, новые рынки и имеет много новых проектов, а это для дизайнера всегда интересно.
Свой дипломный проект, городской автомобиль класса «люкс», Алексей Кежа создавал также в одном из ателье Renualt. Это автомобиль с крайне оригинальным асимметричным дизайном:
Асимметрия интерьера привела к асимметрии экстерьера. Вся конструкция поменялась, что позволило использовать новую систему открывания дверей. Доступ в багажник в моей машине с двух сторон, что удобно для города, когда приходиться парковаться между двумя машинами.
Именно разработкой моделей класса «люкс», стоимостью от 25 тысяч евро, и будет заниматься Алексей Кежа в дизайн-студии головного офиса Renualt, хотя в Детройте дизайнеру предлагали зарплату намного выше, чем в Париже. О причинах, которыми руководствовался Алексей, когда сделал выбор в пользу Renualt он уже рассказал, но есть еще одно существенное обстоятельство, склонившее его остаться в Европе. Дело в том, что в Париже живет его родная сестра, Маша Кежа – первая и последняя «Мисс СССР».
Борьба за рекорд: автомобили-амфибии Rinspeed Splash и Gibbs Aquada
На прошлой неделе швейцарец Франк Риндеркнехт преодолел пролив Ла-Манш на… автомобиле. Да-да именно на автомобиле. Запланирован этот необычный вояж был несколько месяцев назад, но только в конце июля погода, наконец, позволила необычному аппарату отправиться в плавание. Сам Риндеркнехт, знаменитый конструктор, глава известной тюнинговой фирмы Rinspeed, почти каждый год удивляющей публику своими необычными концепт-карами, описал свое путешествие так:
Все было как в гигантском лыжном слаломе. Только вместо гнущихся палок с флажками мы огибали разгружающиеся танкеры и контейнеровозы.
В марте 2004 года Риндеркнехт представил творение инженеров своей фирмы, которое даст фору любому сверхавтомобилю Джеймса Бонда. Rinspeed Splash (что можно перевести как «всплеск» или «сенсация») способен двигаться в 60 сантиметрах над водой. На шоссе – это спортивный автомобиль, в котором трудно распознать амфибию. На суше он развивает 200 км в ч и набирает сотню за 6 секунд. Причем опять же - за считанные секунды - спортивный болид превращается в катер, рассекающий волны со скоростью 80 км в ч.
До 2004 года самой быстрой амфибией мира считалась модель Aquada британской фирмы Gibbs. Машина, также внешне мало чем отличающаяся от обычных автомобилей, выпускается небольшими сериями в Британии и стоит чуть более 95 тысяч евро. Однако она развивает на воде лишь 50 км в час и 169 на шоссе. При этом Aquada оснащена двигателем мощностью в 175 л.с., в то время как на Splash’e стоит 140-сильный агрегат. Чем же объясняется столь существенная разница в параметрах. Дело в том, что Aquada на воде — настоящий глиссер. Машина, можно сказать, «поднимает кверху лапки», то бишь, автомобильные колеса, прячет их в специальные полости в кузове и ложится «пузом» - днищем на волны. Все это происходит приблизительно за 10 секунд. Переход с сухопутного на водный режим осуществляется одним нажатием кнопки. За тем, чтобы колеса вдруг не сложились на суше, следят специальные электромагнитные датчики.
Ну, а Rinspeed Splash на воде – это, прежде всего, катер на подводных крыльях. Невероятно, но факт: заднее антикрыло автомобиля одновременно — крыло подводное. Когда амфибия въезжает в воду, оно разворачивается на 180 градусов вниз и оказывается под автомобилем. Передние же крылья, которые на суше спрятаны в пороги кузова, выдвигаются с разворотом на 90-градусов в сторону и наклоняются вниз. При этом с каждой стороны машины образуется V-образная несущая плоскость. Подводные крылья можно выдвигать при глубине в полтора метра и более. Управляет ими хитроумная гидравлическая система и целый комплекс датчиков. Водитель может и самостоятельно регулировать угол атаки крыльев. Уже на скорости 30 километров в час автомобиль полностью поднимается над водой, превращаясь в мини-«ракету» на подводных крыльях. Помимо крыльев в воде амфибия выдвигает и трёхлопастной винт на поворотной колонке. Винт начинает работать практически сразу после того, как автомобиль съехал в воду. На глубине чуть более метра колонка принимает прямое положение и фиксируется. Если же глубина не позволяет пользоваться подводным крылом, Splash можно использовать как глиссер, который даже в таком «обескрыленном» состоянии развивает 50 км в ч. Этого более чем достаточно, например, для буксировки лыжника.
Splash без зазрения совести можно отнести как к семейству земноводных, так и водоплавающих. Как у любого катера или судна у него есть герметичные отсеки, полости для плавучести и даже водооткачивающая помпа. Масса аппарата, кузов которого сделан из углепластика, составляет всего 825 кг. Установленный на этом «чуде техники» двухцилиндровый турбокомпрессорный двигатель фирмы Weber Motor работает на природном газе. К слову, Splash - первая амфибия, оснащенная таким агрегатом. Конструкторы ателье Rinspeed, впрочем, как и создатели Aquad’ы заявляют, что ставили перед собой задачу создать спортивную машину, распознать в которой амфибию с первого взгляда не так-то просто. И это им удалось. Подводные крылья Splash’a в сложенном виде практически незаметны. У машины элегантный двухместный салон, ксеноновые фары и светодиодные задние фонари.
Что касается соперницы Splash’a - Aquad’ы, то она также может похвастать симпатичным трехместным салоном с водительским сидением, расположенным посередине, и спортивным - вполне «автомобильным» кузовом. Помимо Aquad’ы компания Gibbs наладила выпуск небольших четырехколесных мотоциклов-амфибий под названием Quadski и пятиместных внедорожников Humdinga, развивающих на суше 80 и на воде 45 км в ч. Их создатели надеются, что продукция фирмы заинтересует армию США, которая уже выразила желание проверить эксплуатационные качества машин. Кстати именно на Aquad’е сэр Ричард Брэнсон, известный британский любитель приключений, миллиардер и владелец авиакомпании Virgin Atlantic, 14 июня 2004 года поставил вошедший в книгу Гиннеса рекорд по пересечениюЛа-Манша на автомобиле-амфибии. 35-километровый участок водного пути он преодолел за полтора часа, оставив далеко позади результат предыдущего рекорда, составлявшего целых шесть часов.
И вот, в конце июля нынешнего года вызов сэру Брэнсону и компании Gibbs бросил Франк Риндеркнехт, намеревавшийся на Splash’e достичь другого берега пролива всего за полчаса. Но по пути швейцарца ожидал неприятный сюрприз. Выйти на запланированную скорость 80 км в ч ему удалось, но ненадолго. Мощный удар волны вывел из строя один из узлов аппарата. В итоге плавание продлилось 3 часа 14 минут. «Мне было очень обидно, но о возвращении назад не могло быть и речи» - рассказал Риндеркнехт. Результат, которого достигла два года назад фирма Gibbs со своей Aquad’ой, так и остался непревзойденным. И, тем не менее, Франк Риндеркнехт и его ателье Rinspeed могут считаться рекордсменами, ведь до них еще никто не преодолевал Ла-Манш в амфибии на подводных крыльях.